15-минутная зарядка для возможностей: как мобильное зарядное устройство для электромобилей поддерживает критически важное наземное оборудование аэропорта в движении

От пиковой мощности до восстановления полетов: практическая база для коротких периодов зарядки, приоритетов отправки, совместимости ГСЭ и проверки заказа

Аэропортные сбои редко ждут подходящего окна для зарядки.Восстановление полета может создать внезапный пик рабочей нагрузки GSEВ каждом случае эксплуатационная проблема заключается не только в том, что аккумулятор находится ниже 100%.Проблема в том, что у конкретного транспортного средства может не хватить энергии, чтобы завершить свое следующее задание вовремя..

Для энергетики дверей практическое значениеМобильное зарядное устройство для электромобилейВместо того, чтобы заставлять каждый автомобиль с низким содержанием топлива возвращаться к фиксированному заряду,аэропорт может перемещать накопленную энергию ближе к оборудованию, которое имеет наивысший операционный приоритет;.Энергия дверейсочетает в себе мобильное хранение энергии, высокопроизводительную постоянную зарядку, совместимость CCS1/CCS2, коммуникации OCPP, временную возможность переменной нагрузки в подходящих конфигурациях,и модульная архитектура обслуживания для профессиональных приложений по зарядке и аварийному энергетическому обеспечению.

Важное определение:"15-минутная возможность зарядки" в этой статье не является обещанием, что автомобиль будет заряжаться с 0% до 100% за 15 минут.Это окно планирования, используемое для того, чтобы показать, как аэропорт может добавить достаточно энергии для следующей оперативной задачиФактическая энергия, доставляемая зависит от приемной мощности транспортного средства, SOC батареи, температуры, стратегии BMS, кривой зарядки, состояния кабеля и разъема, распределения системы и потерь преобразования.

Примечание к данным: Расчеты энергопотребления, классы приоритета, окна реагирования и примеры задач, приведенные ниже, являются иллюстрациями планирования, а не универсальными стандартами аэропортов или гарантиями производительности.Окончательное проектирование должно использовать репрезентативные данные ГСЭ, утвержденные места проведения, требования электрической и пожарной безопасности и выбранная конфигурация Door Energy.

I. Почему 15-минутная возможность взимать плату имеет значение при перебоях в аэропорту

Операции аэропортов измеряются в поворотах, а не в циклах полного заряда

Электрические багажные тягачи, буксиры самолетов, технические машины, инспекционные агрегаты и грузоподъемное оборудование работают вокруг графика оборота самолета и передачи задач. 15Если стратегия зарядки требует длительного обхода до фиксированной станции и полного зарядки,Процесс оплаты может занять больше времени, чем может позволить аэропорт.

Возможность оплаты использует естественные окна бездействия - смены смен, ожидание прибытия самолета, инспекции безопасности, переходы по загрузке, передачи обслуживания,и короткие периоды ожидания - для добавления энергии, необходимой для следующей задачиЦель состоит в том, чтобы превратить непродуктивное время ожидания в контролируемую энергосбережение.

Готовая к выполнению миссии энергия лучше, чем 100% SOC

Полностью заряженная батарея полезна, но это не всегда правильная аварийная цель.Подключение до 100% SOC может привести к потере небольшого окна зарядкиБолее полезной целью является Миссия Энергии: достаточно энергии для следующей задачи, обратного пути, и защищенный резерв для непредвиденных случаев.

Этот сдвиг меняет вопрос о отправке с "Какая батарея самая низкая?" на "Какая миссия находится под угрозой, когда она начинается и сколько полезных киловатт-часов отсутствует?"Это гораздо ближе к тому, как фактически управляются операции аэропорта..

Отдельное время отклика, окно зарядки и общее время восстановления миссии

Профессиональный план реагирования аэропорта должен различать три различных показателя времени.Окно зарядки - это время, которое целевое транспортное средство остается подключенным. Общее время восстановления миссии начинается с первого оповещения, пока транспортное средство не будет возвращено в эксплуатацию. Система может иметь 15-минутное окно зарядки, но все же плохо работает, если отправка,безопасное расположение, подключение или авторизация занимает слишком много времени.

II. Сколько энергии на самом деле может дать 15 минут?

Максимальная мощность зарядного устройства отличается от среднепринятой мощности транспортного средства

Соответствующая конфигурация Door Energy MCP-E класса 420 кВт·ч может обеспечивать выход постоянного тока до 420 кВт·ч. Это число определяет потолок системы, а не гарантированную скорость зарядки транспортного средства.Фактическая скорость не может превышать минимальный активный предел, установленный зарядным устройством, транспортное средство, BMS, температура батареи, разъединитель, кабель или текущая стратегия распределения мощности.

Пятнадцать минут равно 0,25 часа. Следовательно, таблица ниже показывает только теоретическую энергию валовой.поэтому он должен использоваться для планирования первого этапа, а не как обязательство по производительности транспортного средства..

Значение 105 кВт·ч предполагает постоянную мощность 420 кВт в течение 15 минут и не включает потерь от затухания и преобразования.

Пример работы с энергетикой миссии показывает, почему 100% СОК часто ненужны

Рассмотрим иллюстративный электромобиль технического обслуживания. Его текущая использовательная энергия батареи оценивается в 28 кВт·ч. Следующая ремонтная миссия, как ожидается, потребляет 24 кВт·ч.Возвращение в безопасную зону отдыха требует 6 кВт·чТаким образом, требуемая энергия для готовых к выполнению полетов составляет 38 кВт·ч, что оставляет дефицит в 10 кВт·ч.

Если данное транспортное средство может принимать среднюю фактическую мощность зарядки 80 кВт в своем текущем окне SOC, 10 кВт/ч соответствует теоретическому времени зарядки 7,5 минут.аэропорт должен добавить маржу для убытковУрок заключается не в том, что каждый автомобиль может быть восстановлен за 7,5 минут, а в том, что правильной целью является недостающая энергия миссии, а не полная батарея.

Электрическая мощность и энергетическая мощность должны оцениваться отдельно

ВМобильная зарядная станция Door Energy MCP-E 420kWhпоказывает разницу между мощностью и энергией. До 420 кВт постоянного тока вывод отвечает скорости передачи энергии, когда транспортное средство может принять ее,В то время как 420-киловатт-часов класса хранения адресов, сколько энергии может быть перенесено и отправлено через последовательность миссийВысокопроизводительная мощность с недостаточным запасом энергии не может поддерживать многие транспортные средства; большая батарея с недостаточной мощностью может не вмещаться в короткие промежутки времени.Оба измерения относятся к одной и той же модели планирования аэропорта.

III. Какие мероприятия в аэропортах больше всего выигрывают от оплаты мобильных услуг?

Неисправность фиксированного зарядного устройства может создать местное энергетическое узкое место без полного отключения электроэнергии в аэропорту

Одно из наиболее распространенных оперативно значимых неисправностей является локальным, а не аэропортовым: группа зарядных устройств, питатель, распределительная панель, подключение к сети,или маршрут доступа становится недоступным, в то время как остальная часть аэропорта остается в эксплуатации.В результате очереди и обходы могут нарушить расписание ГЭС, даже если электроэнергия по-прежнему существует в другом месте.

В такой ситуации мобильное зарядное устройство для электромобилей может создать временный второй путь пополнения топлива в проверенном безопасном месте.Door Energy может затем поддерживать выбранные совместимые транспортные средства в соответствии с приоритетом миссии, пока фиксированный зарядный кластер ремонтируется или восстанавливается доступ.

Удаленные стойки и пики восстановления полета сокращают время зарядки

Удаленные станции могут находиться далеко от постоянной инфраструктуры зарядки, и периоды восстановления полета после погодных условий или сбоев в воздушном движении могут внезапно увеличить использование ГСЭ.Счетная коробка по аэропортовой ГСПподчеркивает важность размещения резерва энергии класса 420 кВт·ч в одобренной зоне обслуживания ГСЭ, чтобы совместимое оборудование можно было пополнить ближе к активной эксплуатации.

Эта же логика применяется, когда транспортное средство с низким уровнем СОК неожиданно переназначается или выполнение технического обслуживания прерывает первоначальный график зарядки.Мобильная система является наиболее ценной, когда эксплуатационные затраты на передачу транспортного средства на энергию выше, чем затраты на доставку энергии в транспортное средство.

IV. Как аэропорты должны отдавать приоритет транспортным средствам по энергетике, а не только SOC?

Первый пришел, первый обслужен - плохое правило во время сбоя

Запашенная энергия и короткие сроки зарядки являются ограниченными ресурсами.Аэропорты должны классифицировать запросы о взимании платы в зависимости от критичности выполнения задачи, время следующей задачи, заменяемость, текущая используемая энергия, требования к маршруту и приемка зарядки.

Автомобиль с более низким SOC не является автоматически самым приоритетным

Предположим, что транспортное средство А находится на 18% SOC и должно начать выполнение задачи P1 через 20 минут.Заряжать сначала транспортное средство B, потому что его процент ниже, было бы нерационально.Диспетчерская система должна сначала защитить транспортное средство А, а затем пересмотреть оценку B после обеспечения срочной миссии.

Вот почему проекты Door Energy пользуются правилом диспетчерской работы, основанным на задаче, а не одним универсальным минимальным порогом SOC.Транспортное средство с самым низким номером на приборной панели не всегда является транспортным средством с наибольшим влиянием на бизнес или безопасность.

Защищайте запас для следующего неизвестного события

Мобильный энергоблок не должен быть приведен к нулю только потому, что существует текущий спрос.Эффекты экстремальных погодных условий, закрытие маршрута или необходимость поддержки критической задачи по техническому обслуживанию.Уровень резерва должен быть определен по модели риска аэропорта, а не скопирован из общего процента.

V. Как создать 15-минутный рабочий процесс ответа

Предварительно утвержденные пункты запуска делают "быстрое развертывание" реальным

Мобильность не означает, что оборудование может быть размещено в любом месте на площадке.разделение персоналаПлан реагирования, который начинается с поиска места для парковки, не является планом быстрого реагирования.

Используйте восьмиэтапный SOP от оповещения до перераспределения

Измеряйте общее время восстановления миссии, а не только 15 минут на кабеле.

Наилучшим показателем эффективности является время от первого оперативного оповещения до момента возвращения транспортного средства в эксплуатацию.Доступ к сайтуЭто создает цикл улучшения процесса, а не маркетинговое заявление о мощности зарядного устройства.

Мобильный энергетический актив также нуждается в своем цикле подзарядки

При подходящих условиях ввода, Door Energy устанавливает время самозарядки примерно в течение одного часа от 0 до 100% с помощью зарядного устройства постоянного тока и примерно в течение двух часов с помощью электрической коробки переменного тока.Фактическое время зависит от входной мощностиПоэтому устойчивый план аэропорта определяет, где заряжается мобильное зарядное устройство для электромобилей, когда это окно возникает,и какой резерв покрывает миссии P1 в то время, когда подразделение недоступно.

VI. Как OCPP, данные о транспортных средствах и совместимость улучшают диспетчерскую работу?

OCPP является наиболее ценным, когда данные зарядного устройства объединяются с операционными данными

Door Energy поддерживает коммуникации OCPP для совместимых конфигураций проектов.и удаленной эксплуатации информации становятся более полезными, когда аэропорт объединяет их с транспортными средствами SOC, приоритет миссии, время отправления, местонахождение транспортного средства, доступность фиксированного зарядного устройства и заказы на техническое обслуживание.

Например, система не должна автоматически выбирать транспортное средство с самым низким SOC, если это транспортное средство не имеет срочного назначения.Транспортное средство при 18% SOC с отъездом P1 за 20 минут может иметь приоритет перед транспортным средством с 12% SOC, которое останется припаркованным в течение двух часовЦифровое управление зарядами имеет большое значение, поскольку оно может сделать эту операционную разницу видимой и поддающейся аудиту.

Совместимость CCS1/CCS2 снижает риск интерфейса, но тестирование все еще имеет значение

Door Energy поддерживает CCS1 и CCS2 для соответствующих продуктов, что помогает решать проблемы смешанного международного парка.Аэропорт должен тестировать репрезентативные критические транспортные средства для подключения, рукопожатие, энергетическая рампа, смена энергии, нормальная остановка, аномальная остановка и восстановление.совместимость зарядки GSE различных марокв рамках планирования электрификации аэропортов.

Определить деградированную сетевую операцию перед чрезвычайной ситуацией

Поскольку сбой связи может произойти одновременно с перебоями в питании или зарядке, проверка приемлемости должна определять локальное разрешение, разрешения оператора, временное хранение данных,синхронизация после восстановления сетиOCPP улучшает видимость и управляемость, но не устраняет необходимость в контролируемой локальной запасной процедуре.

Модульное обслуживание должно быть преобразовано в сервисный процесс

Door Energy использует модульную архитектуру на своих мобильных энергетических решениях для поддержки более быстрой изоляции неисправностей и замены на уровне модуля.определенные запасные модули, ответственность за дистанционную диагностику, полномочия техников, маршруты эскалации и среднее время ремонта.Руководство по проектированию модульной мобильной энергетикиобеспечивает дополнительный контекст для превращения модульности в готовность к полевому обслуживанию.

VII. Как приобрести и подтвердить мобильное зарядное устройство для электромобилей для аварийных операций в аэропортах.

Покупайте миссии, а не 420 кВт.

В частности, в заявке, в которой указаны только максимальная мощность, емкость хранения, CCS1/CCS2 и OCPP, не доказано, что система может защищать работу аэропорта.В документе о закупке должны быть определены представительные транспортные средства, ожидаемые места загрузки, целевые кВт/ч в течение 10/15/30 минут, время восстановления миссии, принятые временные границы переменной нагрузки, поведение в автономном режиме, стратегия самозарядки, восстановление модуля,и обучение операторов.

Для более широкой структуры устойчивости аэропорты также могут пересмотретьРуководство по планированию реагирования на бедствия в аэропортах, который рассматривает мобильную зарядку как один диспетчерский слой наряду с фиксированной инфраструктурой и законными резервными системами.

Включить в FAT/SAT реальный GSE и 15-минутный тест на энергоснабжение

В испытании на приемку должны быть зафиксированы начальная SOC, окно зарядки, средняя фактическая мощность, поставляемая энергия, окончательная SOC, сигналы тревоги и достижение транспортным средством установленной цели по энергопотреблению.Полезный тест не только спрашивает, если зарядное устройство на короткое время коснулся высокий пикОн спрашивает, возвращает ли система с конца на конец критическое транспортное средство в эксплуатацию в течение требуемого операционного окна.

Контрольный список для быстрого принятия решений перед началом закупок

Подтвердите полный оборот энергии, а не одноразовая демонстрация

Профессиональный SAT должен включать несколько транспортных средств, мобильный блок возвращается к утвержденному источнику зарядки, пополняет свое собственное хранилище и перенаправляет.Это доказывает, что аэропорт имеет устойчивую энергетическую ротацию, а не разовый разряд батареи.Он также должен проверять передачу оператора, локальное подкрепление при потере сети, аварийную остановку, восстановление модулей и готовность запасных частей.

Оценка стоимости жизненного цикла в чрезвычайных ситуациях и повседневных операциях

Этот же актив Door Energy может поддерживать обслуживание фиксированных зарядных устройств, временные пики, удаленные стойки,поэтапная электрификация ГЭСИспользование различных сценариев может улучшить стоимость активов, сохраняя при этом роль аварийного резерва.

Аэропорты, операторы наземного обслуживания, инженерные подрядчики и государственные агентства, оценивающие краткосрочные сборы за GSE, могут работать сЭнергия дверейпересмотреть интерфейсы транспортных средств, спрос на энергию для полетов, окна зарядки, маршруты загрузки, требования к переменной нагрузке, функции бэк-энда и окончательную конфигурацию системы до закупки.

Частые вопросы

Вопрос 1: Может ли Door Energy зарядить все аэропорты GSE с 0% до 100% за 15 минут?

Нет, 15 минут используется здесь как окно возможности зарядки, а не универсальное обещание полной зарядки.кривая зарядки, условия соединителей и распределение системы.

Вопрос 2: означает ли 420 кВт, что автомобиль всегда получит 105 кВт/ч за 15 минут?

Номер 105 кВт/ч - это только валовой математический результат 420 кВт умноженный на 0,25 часа.Принятие проекта должно измерять фактические поставленные кВт/ч на репрезентативных транспортных средствах.

Вопрос 3: Какие транспортные средства аэропорта лучше всего подходят для коротких возможностей зарядки?

Наиболее сильными кандидатами являются транспортные средства с частыми заданиями, короткими окнами бездействия и высокими эксплуатационными затратами на переход на фиксированное зарядное устройство.буксиры самолетов, технико-сервисные транспортные средства и транспортные средства грузоподдержки.

Вопрос 4: Должен ли автомобиль с самым низким SOC всегда заряжаться первым?

Нет, приоритеты должны учитывать критичность миссии, время следующей задачи, доступность замены, текущую используемую энергию, требования к маршруту и принятие зарядки.В случае, когда транспортное средство с более высокой СОК P1 может потреблять энергию раньше, чем транспортное средство с более низкой СОК P3.

Вопрос 5: Почему CCS1/CCS2 и OCPP важны для проектов аэропортов?

CCS1/CCS2 может уменьшить фрагментацию интерфейсов в международных флотах, в то время как OCPP может поддерживать статус зарядных устройств, записи, сигнализацию и удаленное управление.Ни один из них не заменяет типичное испытание на транспортном средстве или определенную процедуру работы в автономном режиме..

Вопрос 6: Может ли система заменить все фиксированные зарядные устройства аэропортов?

Нет. Фиксированная зарядка остается наиболее эффективной основой для регулярного пополнения парка электроэнергии.,Поэтапная инфраструктура и аварийное восстановление.

Вопрос 7: Какой размер мобильного зарядного устройства для экстренных операций в аэропорту?

Начните с требуемой энергии полета для транспортных средств P1, проверенных временных переменных нагрузок, защищенного резерва и количества полетов, которые должны быть выполнены, прежде чем блок может подзарядиться.Затем проверьте выходную мощность, необходимую для доставки этих кВт-ч в пределах доступных окон зарядки.

Вопрос 8: Может ли один блок Door Energy поддерживать несколько автомобилей GSE последовательно?

Да, мобильный энергетический актив может быть запланирован для нескольких совместимых транспортных средств, но количество полетов зависит от целевых кВт/ч на транспортное средство, остальной накопленной энергии, приемки зарядки,политика резервов, и выбранной конфигурации продукта.

Заключение

Реальная ценность 15-минутной возможности зарядки не доказывает, что каждый аэропортовой автомобиль может быть полностью заряжен за 15 минут.направлять энергию в безопасное место;, обеспечить недостающие киловатт-часы и вернуть критически важное транспортное средство в эксплуатацию в контролируемом операционном окне.

Door Energy Mobile EV Charger добавляет гибкий слой пополнения за пределами фиксированной сети зарядки.Коммуникации OCPP, временные возможности переменной нагрузки и модульная архитектура могут помочь аэропортам управлять спросом на дистанционные стойки, отключениями зарядных устройств, пиками восстановления полета,и незапланированные события с низкой СОК без рассмотрения каждой проблемы с зарядкой как полной расширения инфраструктуры.

Таким образом, наиболее эффективным показателем закупок является общее время восстановления задачи, поддерживаемое фактическими поставленными кВт·ч, совместимость транспортных средств, энергетический оборот, защищенный резерв, видимость бэк-энда,Процедуры деградированного режимаКогда эти элементы проверяются вместе, зарядка короткого окна становится измеримой эксплуатационной способностью, а не маркетинговым утверждением о пиковой мощности.