Парковочные площадки не могут обеспечить "одно зарядное устройство"?

Количество электромобилей постоянно растет, но многие старые квартиры до сих пор не могут установить отдельную станцию зарядки для каждого фиксированного парковочного места.Проблема не только в "недостаточном количестве зарядных станций", но также включает в себя мощность трансформатора, расстояние подземного гаража, владение парковочным местом, одобрения пожарной безопасности, распределение затрат и последующее обслуживание.

Согласно данным о глобальных электромобилях, опубликованным Международным энергетическим агентством, в 2024 году мировые продажи электромобилей превысили 17 миллионов единиц, что на 25% больше, чем в прошлом году.на долю которых приходится более 20% мировых продаж новых автомобилейМежду тем, примерно 43,9 миллиона домов в Соединенных Штатах являются многоквартирными домами, что составляет около 31,4% от общего жилищного фонда.Это означает, что большое количество пользователей электромобилей не имеют отдельных гаражей и не могут легко установить собственные зарядные установки..

Поэтому владельцам квартир нужно переосмыслить вопрос: действительно ли необходимо, чтобы на каждом парковочном месте была зарядная станция?

Для некоторых существующих жилых, коммерческих квартир, служебных квартир и зданий смешанного назначения,Совместное мобильное зарядное устройство Door Energyоборудование больше не требует, чтобы транспортные средства искали зарядные станции; вместо этого оно автономно перемещается на парковочное место транспортного средства на основе заказов,предоставление платежей по требованию.

I. Ключевой вывод: для зарядки квартиры не нужна "одна зарядная станция на автомобиль", а скорее доступная энергия.

От оборудования к обслуживанию

Традиционное планирование, как правило, следует подходу "строить столько зарядных помещений, сколько есть электромобилей".то, что действительно нужно жителям, это не длительное занятие зарядной станции, но достаточно расстояние до отправления на следующий день.

Предположим, что житель ездит 4060 километров в день, при расходе энергии автомобиля 1522 кВт-ч/100 км, то обычно только около 613 кВт-ч электроэнергии необходимо пополнить ежедневно.Даже с учетом низких зимних температур, использования кондиционера и потерь зарядки, фактический спрос каждую ночь может не достигать полной емкости батареи.

Таким образом, то, может ли парковка поддерживать электромобили, не может быть оценено только по числу зарядных пунктов.коэффициент выполнения заказов, время прибытия оборудования, процент успешной оплаты и доступность транспортных средств на следующий день.

Основная ценностьМобильные зарядные устройства для электромобилей

Общие мобильные зарядные устройства Door Energy интегрируют аккумулятор, модуль зарядки, мобильное шасси и систему диспетчерской работы в одно устройство.Он может перемещаться между несколькими парковочными местами и платить плату по расписанию на основе времени назначения, оставшаяся мощность аккумулятора транспортного средства и время вылета жителей.

Это не значит, что фиксированные зарядные станции бесполезны.Фиксированные зарядные устройства с низкой мощностью все еще подходят для длительной ночной зарядкиМобильные устройства Door Energy лучше подходят для парковочных площадок, где фиксированная инфраструктура трудно расширяется быстро, служа дополнением, переходом или покрытием рассеянного спроса.

II. Почему действительно трудно достичь "одной зарядной станции на единицу" на парковочных площадках квартир?

Распределительная мощность часто достигает своих пределов до количества парковочных мест

Существующие системы распределения электроэнергии в квартирах обычно предназначены для освещения, лифтов, вентиляции, кондиционирования воздуха и общей нагрузки жителей.При одновременном добавлении большого количества зарядных устройств может произойти быстрое увеличение пиковой нагрузки здания.

Например, в многоквартирном доме с 200 парковочными местами, если 50 из них одновременно используют зарядное устройство мощностью 7 кВт, теоретическая дополнительная нагрузка может достигать 350 кВт.Если одновременно заряжается 100 комнатДаже при динамическом распределении мощности распределительный шкаф, кабели, трансформаторы и система противопожарной защиты могут потребоваться модернизации.

Нагрузки в таблице являются теоретическими значениями и не означают, что все оборудование обязательно будет работать одновременно на полную мощность.Достаточно показать, что по мере увеличения количества электромобилей, проблема может перейти от "как установить несколько зарядных столбов" к "как перестроить источник питания для всего здания".

Стоимость подземных гаражных кабелей не является асимметричной

Парковочные места вблизи электростанции могут потребовать более коротких кабелей, в то время как те, которые находятся дальше, могут пересекать несколько пожарных отсеков, стен или полов.Строительство также влияет на доступ к гаражу и включает в себя траншеи, кабельные подносы, восстановление, вывески и прием.

Кроме того, выделенные парковочные места могут быть не полностью соответствуют пользователям электромобилей.в то время как следующее место для парковки пользователя электромобиля может находиться на другом конце гаражаТаким образом, существует риск пространственного несоответствия в инфраструктуре.

Права собственности, счета и обязанности менеджеров сложнее

В многоквартирных домах обычно участвуют владельцы, арендаторы, управляющие компании, ассоциации домовладельцев и поставщики электроэнергии.как измеряется электроэнергия, и кто несет ответственность за сбои оборудования все должны быть определены заранее.

В руководстве Министерства энергетики США по зарядке в многоквартирных домах также перечислены доступ к электричеству, затраты на установку, счета, права собственности и юридическая ответственность как основные проблемы.

Таким образом, "одна зарядная станция на дом" - это не просто проект по закупке оборудования, а комплексный проект по реконструкции здания, электроэнергии, прав собственности и эксплуатации.

III. Как совместное мобильное зарядное устройство Door Energy изменяет логику зарядки парковочных площадок?

От "Автомобиль находит зарядную станцию" до "Оборудование находит машину"

Если зарядное место занято бензиновым автомобилем, предыдущий автомобиль не уехал вовремя.или место для парковки жителя не находится в зоне зарядки, оборудование может быть непригодным для использования, даже если оно не работает.

Мобильная зарядка Door Energy использует противоположную логику.на основе карты парковочных площадей, отправляет мобильное зарядное устройство к транспортному средству.

Таким образом, управлению недвижимостью не нужно преобразовывать большое количество обычных парковочных мест в специальные места для зарядки,и все еще может обслуживать транспортные средства, распределенные по различным районам.

Одно устройство может обслуживать несколько парковочных мест

Ценность модели совместного использования заключается не в том, что одно устройство одновременно охватывает неограниченное количество транспортных средств, а в использовании различий в времени парковки жителей для диспетчерской работы.

Согласно официальным европейским данным, автомобили стоят в среднем около 23 часов в день, и по прогнозам, к 2030 году60%-85% зарядки, вероятно, произойдет на частных зарядных станцияхЭтот длительный период парковки создает возможности для плановой зарядки, зарядки вне пика и зарядки мобильных устройств.

Например, житель А просит пополнить 20 кВт/ч до 10 вечера, житель В должен пополнить только 15 кВт/ч до 6 утра, а житель С планирует уехать рано утром.Система может отводить приоритет транспортным средствам с более ранним временем отправления, а не просто выставлять их в очередь в порядке представления.

Общая рассылка требует четырех основных элементов данных

Без этих данных оборудование может быть мобильным, но оно не может создать высокоэффективную общую услугу.Проект Door Energy Mobile EV Charger - это не только развертывание оборудования, но и система доставки энергии и эксплуатации парковочных площадок..

IV. Как автономное мобильное зарядное решение Door Energy выполняет задачу?

Шаг 1: резидент отправляет запрос на оплату

После парковки пользователи могут подать заказ через платформу управления имуществом, систему управления парковкой или заказчик.предполагаемое время вылета, и цели пополнения батареи.

В более зрелых системах могут быть установлены три типа ордеров: регулярные, запланированные и экстренные.Планируемые заказы должны быть завершены до указанного времени; и экстренные приказы приоритетное пополнение батареи достаточно энергии для поддержки следующего этапа путешествия.

Шаг второй: расположение системы транспортного средства

Диспетчерская платформа определяет целевую зону на основе карты парковочных площадей, одновременно проверяя наличие препятствий, закрытых проходов,или зоны строительства между оборудованием и транспортным средством.

Чтобы уменьшить количество ошибок, номера парковочных мест, координаты карты и результаты распознавания датчиков должны быть перекрестно проверены.система может приостановить работу и уведомить администратора.

Шаг третий: передвижение автономного оборудования

Мобильное зарядное устройство Door Energy используетСистема автономного движения уровня L4с максимальной скоростью движения 10 км/ч и возможностью адаптации к гаражным пандусам.подходит для наиболее распространенных подземных гаражных площадок.

Однако скорость не является основным показателем для работы парковочных площадок.оборудование должно быть установлено на более низкую рабочую скорость в соответствии с оценкой рисков проекта;, и электронные ограждения должны быть установлены для слепых точек, пандусов и пожарных дорожек.

Шаг 4: подключите и начните заряжать

После того, как оборудование приблизится к целевому транспортному средству, оно может быть автоматически подключено с помощью роботизированной руки или вручную персоналом, в зависимости от конфигурации.Автоматическое соединение подходит для проектов с высокой стандартизацией и легко идентифицируемыми местами интерфейса транспортного средства; ручное подключение легче адаптировать к различным моделям транспортных средств, но требует настройки операционных процедур на месте.

После завершения проверки рукопожатия, безопасности и изоляции оборудование начинает выводить постоянное питание.Мощность зарядки не всегда остается на номинальном максимальном значении, но определяется BMS транспортного средства, SOC, температура, кривая зарядки и состояние оборудования.

Шаг 5: Завершить задачу и вернуться в зону ожидания

После достижения целевого уровня заряда, заказа энергии или состояния остановки, система прекращает зарядку и записывает данные заряда.возвращается в зону ожидания, или начинает свой собственный процесс перезарядки.

Весь процесс должен записывать время прибытия, результат подключения, поставленную электроэнергию, продолжительность зарядки, код ошибки и завершение SOC, обеспечивая основу для выставления счетов, обслуживания,и последующее планирование мощностей.

Ключ энергии двериТехнические параметры

Следует отметить, что конфигурация продукта, тип интерфейса и двунаправленная функциональность должны быть подтверждены на основе места проекта, типа транспортного средства и требований сертификации.Двусторонняя способность к зарядке и разрядке не означает, что оборудование может напрямую подавать энергию в здание или сеть без одобрения.

V. Сколько транспортных средств может105 кВт·чПостроение модели потенциала с помощью данных

Не используйте для расчетов "объем аккумулятора ÷ объем аккумулятора транспортного средства"

Если автомобиль оснащен аккумулятором мощностью 75 кВт·ч, это не значит, что 75 кВт·ч необходимо поставлять для каждого обслуживания.наиболее распространенной потребностью является пополнение электричества, потребляемого в тот день, вместо того, чтобы платить от 0 до 100%.

Кроме того, само оборудование должно сохранять маржу безопасности, и есть потери из-за преобразования, кабеля, контроля температуры и процессов зарядки.Все 105 кВт·ч не следует рассматривать как поставляемую мощность во время планирования.

Следующие примеры рассчитываются на основе 80% чистой диспетчерской мощности, или примерно 84 кВт·ч на раунд.Этот процент является предположением проекта, используемым для иллюстрации методологии, и не является фиксированным результатом, который может быть напрямую достигнут во всех сценариях..

При фактической эксплуатации также следует установить минимальную способность к возврату, например, когда SOC оборудования падает до 20% или 25%,система может прекратить прием регулярных заказов и вернуться в зону ожидания для перезарядки, чтобы предотвратить потерю эксплуатационной способности оборудования на пути.

100 кВт не означает, что все автомобили могут быть заряжены на 100 кВт

Теоретически, поставка 20 кВт·ч при постоянной мощности 100 кВт занимает всего 12 минут.и скорость зарядки обычно уменьшается по мере увеличения SOC батареи.

Вышеперечисленные сроки не включают в себя перемещение оборудования, расположение, подключение и выполнение заданий.Владельцы проектов могут добавить 5−10 минут времени без зарядки для каждого заказа, чтобы установить более реалистичную модель планирования.

Сколько заказов можно сделать за одну ночь?

Предположим, что рабочее время квартиры составляет с 18:00 до 8:00 утра следующего дня, в общей сложности 14 часов; каждое транспортное средство обеспечивает в среднем 20 кВт·ч; средняя эффективная мощность составляет 60 кВт·ч;и весь процесс переезда, соединение и завершение занимает 7 минут. Поэтому одно задание занимает примерно 27 минут.

Теоретически, основываясь исключительно на времени, одно устройство может выполнить приблизительно 31 задачу.только около четырех заказов на 20 кВт·ч может быть выполнено в один раундПоэтому ночная пропускная способность в конечном итоге зависит от способности устройства быстро перезаряжаться между задачами.

При соответствующих условиях перезарядки постоянного тока устройство Door Energy может быть полностью перезаряжено из состояния низкой батареи примерно за 1 час; при перезарядке входной батареи переменного тока мощностью примерно 50 kW,Теоретическое время составляет приблизительно 2 часа.Фактическое время также будет зависеть от начального SOC, входной мощности, температуры, кривой зарядки и маржи безопасности.

Примерная модель для квартиры с 200 парковочными местами

Этот случай демонстрирует, что выбор устройства не может зависеть только от мощности 100 кВт. Управление имуществом также должно проверить емкость батареи устройства, окно пополнения, распределение времени заказа,и потребностей жителей одновременно.

VI. Общая мобильная зарядка против фиксированной зарядки: как выбрать?

Всестороннее сравнение трех видов

Таким образом, мобильные решения не являются единственным решением для всех квартир.и затем использовать мобильные зарядные устройства для электромобилей для покрытия удаленных парковочных мест, временный спрос, автомобили посетителей и пик заказов.

Сравнение общей стоимости владения (TCO) вместо единичной цены оборудования

Общая стоимость фиксированного решения зарядки обычно включает в себя зарядные свай, кабели, кабельные поддоны, конструкцию траншей, распределительные шкафы, модернизацию мощности трансформатора, сетевые сборы,плата за платформуМобильное решение включает в себя оборудование, зоны для зарядки в режиме ожидания, диспетчерские системы, модернизацию системы противопожарной защиты и безопасности, техническое обслуживание, страхование,и потенциальные затраты на ручное подключение.

Для сравнения можно использовать следующие формулы:

TCO фиксированного решения = стоимость оборудования + строительство линии + модернизация распределения + программное обеспечение и сеть + затраты на эксплуатацию и обслуживание

TCO мобильного решения = мобильное оборудование + зарядные устройства + диспетчерская платформа + обновления безопасности + расходы на эксплуатацию и обслуживание

Если расходы на дистанционное кабельное подключение высоки, рост пользователей неопределен, или владение парковочными местами сложно, мобильное решение может предложить лучшую долгосрочную инвестиционную ценность.если практически каждое транспортное средство требует 4060 кВт/ч в день, и парковка имеет достаточную мощность, фиксированная инфраструктура зарядки, как правило, более надежна.

Рекомендуется пилотная программа 8-12 недель.

Во время пилотного этапа недостаточно просто записать количество заряженной электроэнергии; важно также наблюдать за тем, выполняются ли заказы вовремя.можно ли без проблем получить доступ к оборудованию;, и готовность жителей пользоваться системой бронирования.

После завершения пилотного проекта управление объекта может решить на основе фактических данных о заказах добавить мобильные устройства, построить больше фиксированных пунктов зарядки или принять комбинацию обоих.

Границы безопасности должны быть четко определены до развертывания

Подземные парковочные площадки являются контролируемыми, но сложными средами.и должны быть четко определены::

* Не должны быть перекрыты пожарные полосы, доступные парковочные места и выходы для транспортных средств;

* Ограничения скорости и электронные ограждения должны быть установлены на пандусах, уголках и пешеходных дорожках;

* Должен быть установлен контроль температуры батареи, изоляции, дыма и аномальных столкновений;

* Необходимо внедрить механизмы аварийной остановки, ручного захвата и изоляции от неисправностей;

* Следует проверить совместимость CCS1 или CCS2 с целевым транспортным средством;

* Границы ответственности за автоматическое подключение и ручное подключение должны быть четко определены;

* Должны быть разработаны процедуры резервного копирования при перебоях в сети, ошибках на карте и сбоях в зарядке;

* Модульное техническое обслуживание должно позволять быстро расположить и заменить неисправные модули.

Door Energy использует модульную конструкцию, уменьшая сложность устранения неполадок и технического обслуживания.любое мобильное зарядное устройство для электромобилей с накоплением энергии должно быть интегрировано в систему пожарной безопасности и управления энергией на парковке;, а не работать как обычное мобильное устройство.

Долгосрочная ценность: переход от зарядного оборудования к энергетическому активу с возможностью передачи

По мере увеличения количества электромобилей, квартиры могут сначала внедрить одно устройство для удовлетворения спроса на низкую плотность, а затем увеличить количество устройств на основе заказов.Диспетчерская платформа также может распределить различные устройства на разные этажи или парковочные зоны, сокращая ненужные расстояния.

Если проект оснащен двунаправленной системой зарядки и разрядки и завершен с одобрениями на подключение к локальной сети, защиту и учет,оборудование может также участвовать в аварийном энергоснабжении здания или управлении нагрузкой в будущем;. Продукты Door Energy также могут быть настроены с выходом переменного тока на мощные нагрузки, такие как освещение и насосы для воды.Эти функции должны быть разработаны независимо друг от друга и не могут быть включены одновременно с зарядкой транспортного средства по умолчанию..

Таким образом, долгосрочная ценность совместной мобильной зарядки Door Energy заключается не только в "установке меньшего количества зарядных панелей".электричество хранится централизованно, а затем распределяется между различными транспортными средствами в зависимости от времени, местоположение и спрос.

VII. Часто задаваемые вопросы о мобильных зарядных устройствах для электромобилей в квартирах

Вопрос 1: Сколько электромобилей может зарядить одно устройство мощностью 105 кВт·ч?

Ответ 1: Это зависит от количества электроэнергии, которое необходимо пополнить каждому транспортному средству.Пополнение топлива на 10 кВт·ч на транспортное средство может обслуживать примерно 8 транспортных средствПри пополнении 20 кВт·ч на транспортное средство можно обеспечить обслуживание примерно 4 транспортных средств.

Вопрос 2: Может ли зарядное устройство мощностью 100 кВт полностью зарядить все транспортные средства за один час?

Ответ 2: Это неправильное понимание. 100 кВт - это максимальная мощность зарядки постоянного тока устройства; фактическая мощность определяется BMS транспортного средства, температурой батареи, SOC и кривой зарядки.Общие парковочные площадки лучше подходят для зарядки по требованию, чем обязательство полностью заряжать транспортные средства каждый раз.

Вопрос 3: Нужно ли жителям перемещать свои машины в общественную зону зарядки?

Обычно нет. Жители паркуются на своих выделенных местах и подают заказ; затем Door Energy Mobile EV Charger может перемещаться в окрестности транспортного средства.Это главное различие между мобильной зарядкой и общими фиксированными точками зарядки.

Вопрос 4: Процесс подключения транспортного средства полностью автоматизирован?

A4: Да, он может быть автоматизирован с помощью роботизированной руки или вручную подключен, в зависимости от конфигурации проекта.

Вопрос 5: Как устройство заряжается самостоятельно?

A5: Устройство может вернуться в централизованную зону ожидания для перезарядки. При соответствующих условиях ввода постоянного тока требуется примерно 1 час для полной зарядки от низкого до высокого уровня;с входом переменного тока приблизительно 50 кВтФактическое время зависит от исходного SOC, условий ввода и температуры.

Вопрос 6: Какова функция OCPP 1.6J?

A6: OCPP 1.6J может использоваться для мониторинга состояния устройства, управления заказами, записи зарядки, дистанционного управления и интеграции платформы.Проекты по-прежнему требуют разработки интерфейсов и тестирования совместимости; нельзя определить прямое соединение со всеми системами только на основе названий протоколов.

Вопрос 7: Подходит ли это решение для всех парковочных площадок квартир?

Ответ 7: Нет. Фиксированная инфраструктура зарядки может быть более подходящей, если маршруты гаражей узкие и постоянно заняты, одобрения пожарной безопасности невозможны, транспортные средства требуют значительной ежедневной мощности,или нет подходящих мест для зарядкиПроекты должны сначала оценить маршрут, мощность и требования к заказу.

Вопрос 8: Может ли оборудование работать в условиях дождя, снега или низкой температуры?

A8: оборудование для дверей Energy имеет номинальный диапазон температуры работы от -20°C до 65°C, степень защиты IP55 и использует тепловое управление жидкостным охлаждением.Специальные проекты по-прежнему должны оценивать накопление воды, обморожение, трение на пандусах, солевой спрей и местные климатические условия.

Вопрос 9: Как облагаются счета с жителей?

A9: Общие методы включают в себя оплату по поставленной электроэнергии, по заказу, по продолжительности службы или по членскому пакету.сборы за отмену бронирования, и методы обработки сверхурочных работ, и соблюдать требования местного учета и защиты потребителей.

Q10: Может ли совместная мобильная зарядка Door Energy полностью заменить стационарные зарядные станции?

A10: более точное позиционирование является дополнительным и оптимизацией. Для существующих квартир это может уменьшить обширную предварительную проводку и проверить фактический спрос;по мере увеличения количества электромобилей, недвижимость все еще может построить некоторые фиксированные точки зарядки, образуя гибридную систему, сочетающую фиксированную и мобильную зарядку.

Заключение

Настоящая цель зарядки квартир не в том, чтобы каждое парковочное место выглядело так, будто на нем есть зарядная станция, а в том, чтобы жители имели достаточное, надежное,и оплачиваемая электроэнергия, когда они должны выйти.

Фиксированная зарядка подходит для новых проектов со стабильным спросом и достаточным распределением электроэнергии; совместные фиксированные зарядные помещения подходят для зданий, которые могут принимать управление перемещением транспортных средств;автономные мобильные Door Energy Мобильные зарядные устройства для электромобилей больше подходят для существующих квартир с рассеянными фиксированными парковочными местами, сложной проводкой и все еще растущим спросом.

Энергия дверейинтегрирует 105 кВт·ч мобильного энергохранилища, зарядку постоянного тока до 100 кВт, OCPP 1.6J, CCS1/CCS2 и автономную мобильность L4 в одну систему,позволяющее зарядному оборудованию проактивно определять местоположение транспортных средств на основе заказовДля парковочных площадок, где система "одной зарядной станции на домохозяйство" еще не осуществима, эта совместная мобильная зарядка является не просто альтернативной, а чрезвычайной.но новая модель энергетических услуг, которая может быть развернута поэтапно и постоянно расширяется с использованием данных.