Как мобильное зарядное устройство для электромобилей Door Energy улучшает использование парковочных площадок?

По мере роста числа электромобилей операторы парковочных объектов сталкиваются с новой проблемой распределения ресурсов. Расширение зарядной инфраструктуры по традиционной модели «один зарядный прибор на одно парковочное место» может потребовать дополнительного распределения электроэнергии, гражданского строительства, прокладки кабелей и выделенных парковочных мест для электромобилей. Однако установка слишком малого количества зарядных устройств приводит к очередям, заблокированным зарядным местам и плохому пользовательскому опыту.

«Door Energy», «мобильное зарядное устройство для электромобилей

» предлагает другую модель работы: зарядный актив может перемещаться к автомобилю, вместо того чтобы требовать от каждого автомобиля перемещаться к стационарному зарядному устройству. Этот подход особенно актуален для аэропортов, парков парка, коммерческих парковочных объектов, центров аренды автомобилей, корпоративных кампусов, логистических объектов и контролируемых промышленных сред, где автомобили остаются припаркованными в течение нескольких часов.

Однако одно устройство, обслуживающее несколько парковочных мест, не обязательно означает, что одно устройство заряжает несколько автомобилей одновременно. Его основная ценность заключается в последовательном обслуживании на более широкой физической территории. Конечный результат по-прежнему зависит от ежедневного спроса на энергию, среднего количества энергии на задачу, времени пребывания автомобиля, одновременности в часы пик и времени, необходимого для подзарядки мобильного устройства.

I. Почему стационарная зарядка может недоиспользовать парковочные ресурсы

Согласно отчету Международного энергетического агентства Global EV Outlook 2025, мировые продажи электромобилей в 2024 году превысили 17 миллионов, увеличившись более чем на 25%. К концу 2024 года мировой парк электромобилей достиг почти 58 миллионов автомобилей. Тем временем в 2024 году по всему миру было добавлено более 1,3 миллиона общественных зарядных пунктов, что представляет собой рост более чем на 30% по сравнению с предыдущим годом. Только Европа превысила один миллион общественных зарядных пунктов после ежегодного роста более чем на 35%.

Эти цифры показывают, что спрос на зарядку растет. Тем не менее, большее количество установленных зарядных устройств автоматически не создает хорошо используемую зарядную сеть. На отдельном парковочном объекте спрос редко распределяется равномерно по каждому месту и каждому часу дня.

Стационарные зарядные устройства физически привязаны к конкретным местам

После установки обычного зарядного устройства оно обычно обслуживает одно или два близлежащих парковочных места. Если автомобиль, нуждающийся в энергии, припаркован в другом месте, оператор должен попросить водителя переместиться, организовать перемещение автомобиля сотрудником или дождаться освобождения выделенного зарядного места.

Вторая неэффективность возникает после завершения зарядки. Автомобиль может оставаться припаркованным, даже если передача энергии прекратилась. В такой ситуации зарядное устройство может быть онлайн и технически доступно, но другой водитель все равно не сможет получить доступ к разъему.

Сколько парковочных мест занято без подачи энергии

Данные, предоставленные Объединенным управлением энергетики и транспорта США, показали, что среднее использование быстрых зарядных устройств постоянного тока на большой выборке увеличилось с 12,9% в июле 2023 года до 17,1% в июне 2024 года. Использование зарядных устройств уровня 2 увеличилось с 13,3% до 14,5% за тот же период. Тенденция положительная, но она также демонстрирует, почему операторы должны оценивать местоположение, плотность спроса, время пребывания и правила эксплуатации, а не предполагать, что каждый установленный порт будет оставаться очень активным.

II. Как мобильное зарядное устройство для электромобилей меняет модель «один зарядный прибор — одно место»

Основное изменение заключается в том, что зарядка становится услугой с возможностью диспетчеризации, а не функцией стационарного парковочного места. Водители могут парковаться на одобренных обычных местах, подавать запрос и позволять системе направлять мобильное зарядное устройство в соответствии с местоположением автомобиля, требуемой энергией и временем выезда.

От стационарного разъема к диспетчеризируемому энергетическому узлу

Рассмотрим парковочный объект с десятью стационарными зарядными портами. В принципе, только связанные с ними места могут предлагать прямую зарядку. Даже если еще 100 мест свободны, эти места не могут использовать установленные зарядные устройства без дополнительной кабельной проводки и оборудования.

Более длительное время пребывания создает лучшие окна планирования

Руководство США по транспорту отмечает, что зарядка уровня 2 может потребовать примерно от четырех до десяти часов для зарядки аккумуляторного электромобиля до 80% с нуля, в то время как быстрая зарядка постоянным током обычно может достичь того же уровня примерно за 20 минут до одного часа. Фактическое время зависит от автомобиля, температуры аккумулятора, состояния заряда и кривой зарядки.

В аэропортах, отелях, офисах, пунктах проката автомобилей и парках парка автомобили могут оставаться припаркованными в течение нескольких часов. Многим водителям не требуется немедленная зарядка; им нужен целевой объем энергии перед выездом. Диспетчерская платформа может использовать эту гибкость для последовательности задач, группировки близлежащих автомобилей и в первую очередь зарядки срочных автомобилей.

Напротив, объект, где почти каждый водитель останавливается всего на 15-20 минут и ожидает немедленной зарядки, обычно лучше обслуживается стационарной инфраструктурой высокой мощности. Правильный выбор, следовательно, начинается с поведения оператора, а не только с мощности зарядного устройства.

III. Как автономное мобильное зарядное устройство для электромобилей выполняет многоместную задачу

Door Energy объединяет аккумуляторные накопители энергии, зарядку постоянным током, мобильное шасси, функции позиционирования и диспетчерскую платформу для преобразования запроса на зарядку в полную полевую задачу. Рабочий процесс можно разделить на пять этапов.

Этап 1: Подача запроса на зарядку

Водитель, оператор парковки или система управления автопарком подает запрос. Полезные входные данные включают номер парковочного места, стандарт разъема, текущее состояние заряда, целевой объем энергии, ожидаемое время выезда и уровень срочности. Когда парковочный объект уже использует систему бронирования, контроля доступа или распознавания номерных знаков, запрос на зарядку может быть связан с записью въезда автомобиля.

Этап 2: Определение местоположения автомобиля

Платформа использует карту парковки и систему датчиков для определения целевого места, проверки доступности маршрута и подтверждения того, что мобильное устройство имеет достаточный остаточный заряд для выполнения задания. Внутренние гаражи могут потребовать визуального позиционирования, маркеров объекта, лидара или локального картографирования, поскольку только спутникового позиционирования может быть недостаточно.

Этап 3: Перемещение к цели

Автономное устройство движется по заранее определенному маршруту. Опубликованная информация о продукте Door Energy указывает на автономную работу уровня L4, максимальную скорость движения 10 км/ч и преодолеваемый уклон более 20%. Эти показатели поддерживают работу в ограниченных парковочных условиях, но объект должен установить более низкую рабочую скорость там, где требуется пешеходное движение, слепые углы, пандусы или смешанное движение транспортных средств.

Этап 4: Подключение и начало зарядки

В зависимости от конфигурации проекта соединение может устанавливаться роботизированной рукой, или сотрудник может вручную вставить зарядный разъем. Затем система проверяет связь, изоляцию, состояние разъема и готовность автомобиля перед передачей энергии. Во время сеанса платформа должна отслеживать напряжение, ток, мощность, температуру, остаточный заряд устройства, сигналы тревоги и предполагаемое время завершения.

Этап 5: Завершение задачи и возврат в эксплуатацию

После достижения целевого объема энергии или условия остановки устройство прекращает вывод, отключается и переходит к следующему автомобилю или возвращается на свою позицию для размещения и пополнения. Этот рабочий процесс с замкнутым циклом позволяет оборудованию Door Energy работать как часть управляемой парковочной службы, а не как изолированное зарядное устройство.

IV. Как измерить использование ресурсов мобильного зарядного устройства для электромобилей с помощью данных

Оператор парковки не должен определять размер проекта мобильной зарядки только по номинальной мощности. Более надежная модель начинается с ежедневного объема задач, среднего количества энергии на задачу, временных окон и энергии, доступной от каждого мобильного устройства.

Иллюстративная модель для парковочного объекта на 200 мест

Следующий пример объясняет метод расчета. Это сценарий эксплуатации, а не гарантированное заявление о производительности для каждого проекта.

Доставляемая энергия на эквивалентный цикл рассчитывается как 105 кВтч x 80% x 90% = 75,6 кВтч. Общий ежедневный спрос составляет 8 задач x 18 кВтч = 144 кВтч. Следовательно, ежедневная потребность в энергии равна примерно 1,9 эффективного цикла.

При этих предположениях устройство может начать день с высоким уровнем заряда, обслужить первую группу автомобилей, пополнить заряд и затем обслужить оставшиеся задачи. Информация о проектах Door Energy указывает, что пополнение оборудования через источник зарядки постоянным током может занять около одного часа, а пополнение через блок питания переменного тока — около двух часов. Фактическое время зависит от начального SOC, входной мощности, температуры и окончательной конфигурации проекта.

Насколько может улучшиться использование парковочных мест?

Предположим, что при стационарном подходе выделяется восемь зарядных мест, в то время как при мобильном подходе используется одно выделенное место для размещения и пополнения. Если обе конфигурации выполняют восемь зарядных задач в день, мобильная модель значительно увеличивает интенсивность обслуживания каждого выделенного места.

В этой модели интенсивность обслуживания на выделенное место увеличивается в восемь раз, и потенциально освобождаются семь обычных парковочных мест. Тем не менее, это не означает, что одно мобильное устройство обеспечивает такую же одновременную пропускную способность, как восемь стационарных портов. Стационарные порты могут заряжать несколько автомобилей одновременно; мобильное устройство следует очереди.

Это различие имеет решающее значение для надежного планирования проекта. Пространственный охват может значительно увеличиться, в то время как одновременность в часы пик остается ограниченной. Поэтому операторы должны моделировать оба аспекта перед покупкой оборудования.

Восемь KPI, которые следует отслеживать

Поскольку устройство Door Energy поддерживает OCPP 1.6J, операционные группы могут интегрировать статус зарядки, энергию задачи, сигналы тревоги и записи сеансов в центральную платформу. Это создает более прочную основу для принятия решений, чем полагаться только на наблюдения парковочного персонала.

V. Решение Door Energy: возможности продукта, области применения и развертывание

Door Energy специализируется на исследованиях, разработке, производстве и продаже продуктов для хранения энергии и зарядки. Ее решения предназначены не только для зарядки обычных легковых автомобилей, но и для дорожной помощи, поддержки автопарков, помощи в энергоснабжении тяжелых транспортных средств, строительной техники и наружного промышленного электроснабжения.

Для стационарных парковочных сред Door Energy сочетает в себе хранение энергии, зарядку постоянным током, мобильное шасси, автономное движение и интеллектуальную диспетчеризацию. Этот интегрированный подход позволяет операторам парковок рассматривать зарядное устройство как общий энергетический актив, который может быть запланирован для использования на многих парковочных местах.

Опубликованные характеристики автономного зарядного продукта Door Energy

Это спецификации на уровне продукта, а не универсальная гарантия производительности со стороны автомобиля. Автомобиль может принимать менее 100 кВт из-за своей стратегии управления аккумулятором, кривой зарядки, температуры или высокого состояния заряда. Поэтому Door Energy рекомендует подбирать конфигурацию оборудования в соответствии с целевым составом автомобилей и моделью обслуживания, а не выбирать систему только по ее основной номинальной мощности.

Почему Door Energy использует модульную конструкцию

Услуга парковочной зарядки — это долгосрочная операционная система. Если выходит из строя критически важный модуль, это может повлиять не только на один сеанс зарядки, поскольку последующие задачи могут накапливаться в очереди. Модульный подход Door Energy предназначен для упрощения диагностики, замены компонентов и обслуживания. Для аэропортов, парков парка, логистических объектов и других операций, требующих высокой точности по времени, сокращение среднего времени до ремонта может быть более ценным, чем минимизация стоимости одного визита на техническое обслуживание.

Применение за пределами обычной парковки

В более широком портфеле Door Energy для мобильного хранения энергии и аварийной зарядки конфигурации зарядки постоянным током могут достигать 420 кВт и поддерживать CCS1, CCS2 и OCPP. Более широкое семейство продуктов также может обеспечивать питание переменного тока для электрических экскаваторов, водяных насосов и освещения. Однако 420 кВт возможности портфеля не следует путать со 105 кВтч, 100 кВт автономным парковочным продуктом, описанным в этом руководстве. Каждый проект требует отдельного выбора в соответствии с типом автомобиля, потребностью в энергии и мощностью объекта.

Как операторы парковок должны планировать проект мобильной зарядки

Перед закупкой объект должен провести исследование спроса в течение 30-60 дней. Полезные данные включают количество электромобилей, въезжающих каждый день, долю запрашивающих зарядку, среднее время пребывания, среднюю потребность в энергии, пиковые окна запросов, смешанный набор разъемов и последнее допустимое время завершения.

• Составьте карту ежедневного прибытия электромобилей, запросов на зарядку, времени пребывания и крайних сроков выезда.
• Измерьте, сколько запросов возникает одновременно, а не полагайтесь только на ежедневные итоги.
• Подтвердите требования CCS1 и CCS2 для предполагаемого рынка и состава автомобилей.
• Определите одобренные маршруты, пешеходные зоны, пандусы, зоны поворота и аварийные остановки.
• Проверьте точку пополнения постоянным или переменным током, доступную мощность и местный тариф на электроэнергию.
• Просмотрите местные правила электроснабжения, пожарной безопасности, беспроводной связи и парковочных объектов.
• Решите, является ли автоматическое подключение или подключение с помощью сотрудника более практичным.

Используйте приоритет задач вместо простого планирования по принципу «первым пришел — первым обслужен»

Эффективная диспетчеризация должна учитывать срочность выезда, нехватку энергии, операционную важность и эффективность маршрута. Автомобиль, выезжающий в ближайшее время с низким SOC, обычно должен иметь более высокий приоритет, чем автомобиль, который будет оставаться припаркованным в течение восьми часов и нуждается только в небольшом пополнении. Близлежащие задачи также могут быть сгруппированы для сокращения холостого хода.

Практический балл приоритета может быть представлен как: срочность выезда + нехватка энергии + класс обслуживания + эффективность маршрута. Точное взвешивание должно быть скорректировано после пилотного периода с использованием фактических данных о завершении и времени ожидания.

Создайте полную модель совокупной стоимости владения

Решение об инвестировании должно включать амортизацию оборудования, программное обеспечение и связь, техническое обслуживание, страхование, трудозатраты на ручное подключение, где применимо, электроэнергию, потери при преобразовании и стоимость занятого пространства. Затем операторы могут рассчитать годовую стоимость за завершенную задачу и годовую стоимость за киловатт-час доставленной энергии.

Если мобильная система освобождает выделенные парковочные места, экономическая ценность этих мест также может быть включена. Тем не менее, результат зависит от местных сборов за парковку, заполняемости и альтернативного использования места. Мобильная зарядка не должна представляться как автоматически более дешевая в каждом проекте; ее самая сильная ценность может заключаться в сокращении распределенной кабельной проводки, улучшении пространственного охвата, обработке временного спроса и отсрочке преждевременного расширения стационарной инфраструктуры.

Для многих объектов гибридная архитектура является наиболее устойчивой

Практичный дизайн крупного объекта может использовать стационарные зарядные устройства переменного тока для автомобилей с длительным временем пребывания, стационарные быстрые зарядные устройства постоянного тока для срочного или одновременного спроса и мобильное зарядное устройство Door Energy для рассредоточенных мест, перегрузки запросов и временных операционных задач. Центральная платформа затем может координировать бронирование, диспетчеризацию, мониторинг и отчетность по всему объекту.

Эта гибридная структура обеспечивает одновременность при повышении гибкости. Что еще более важно, она позволяет оператору расширять ту часть системы, которая, по данным реальных данных, является узким местом, вместо установки большого количества стационарных зарядных устройств до подтверждения спроса.

VI. Заключение

Стратегия парковочной зарядки не должна фокусироваться только на увеличении количества установленных зарядных устройств. Реальная цель — координация электроэнергии, аккумуляторной энергии, парковочных мест, времени пребывания автомобиля и сроков выполнения требований клиентов.

Мобильное зарядное устройство для электромобилей позволяет перемещать зарядную мощность между одобренными местами. Для объектов с длительным временем пребывания, рассредоточенным спросом, ограниченным количеством выделенных мест для электромобилей или высокими затратами на гражданские работы одно устройство может последовательно обслуживать несколько парковочных мест и улучшать продуктивное использование как зарядного оборудования, так и парковочных мощностей.

Door Energy добавляет ценность за счет интегрированного сочетания хранения энергии, зарядки постоянным током, автономного движения, связи OCPP, модульного обслуживания и более широкого опыта в области дорожной помощи и промышленной зарядки. Тем не менее, мобильная зарядка не является неограниченной одновременностью. Стабильный спрос в больших объемах может благоприятствовать стационарной инфраструктуре, в то время как переменный и рассредоточенный спрос благоприятствует мобильному обслуживанию. Для многих крупных объектов гибридная архитектура обеспечивает наилучший баланс пропускной способности, гибкости и устойчивости.

VII. Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В1. Сколько парковочных мест может обслуживать одно мобильное зарядное устройство для электромобилей?

Универсального числа нет. Физический охват зависит от карты парковки, покрытия сети, ширины проезда, пандусов, радиуса поворота и одобренного безопасного маршрута. Ежедневное количество выполненных задач зависит от энергии на автомобиль, мощности зарядки, принимаемой каждым электромобилем, времени подключения, времени перемещения и окон пополнения. В иллюстративной модели одно устройство может физически достичь 80 одобренных мест, выполняя около восьми умеренных задач пополнения в день. Достижение 80 мест не означает одновременную зарядку 80 автомобилей.

В2. Может ли одно устройство заряжать несколько автомобилей одновременно?

Концепция в данном руководстве в основном заключается в последовательном обслуживании. Одновременная зарядка зависит от количества выходных разъемов, распределения мощности и конкретной конфигурации системы. Это никогда не следует предполагать только по общей номинальной мощности.

В3. Означает ли 100 кВт, что каждый электромобиль будет заряжаться на 100 кВт?

Нет. Номинальное значение описывает возможности со стороны оборудования. Фактическая мощность со стороны автомобиля ограничена моделью автомобиля, температурой аккумулятора, SOC, связью разъема и кривой зарядки. Мощность зарядки обычно снижается по мере приближения аккумулятора к высокому SOC.

В4. Сколько автомобилей может поддерживать устройство на 105 кВтч?

Используя иллюстративное окно использования SOC 80% и сквозную эффективность доставки 90%, один эквивалентный цикл энергии доставит примерно 75,6 кВтч. При 18-25 кВтч на автомобиль это составляет примерно три-четыре умеренные задачи пополнения. Фактический результат зависит от настроек системы, температуры и поведения автомобиля.

В5. Является ли зарядное соединение полностью автоматическим?

Проект может быть сконфигурирован с роботизированным подключением или с автономным движением с последующим подключением с помощью сотрудника. Door Energy может оценить подходящий подход в зависимости от совместимости разъемов, безопасности объекта, бюджета и эксплуатационного персонала.

В6. Сколько времени требуется для пополнения мобильного зарядного устройства для электромобилей?

Информация о проектах Door Energy указывает примерно один час через подходящий источник зарядки постоянным током и примерно два часа через блок питания переменного тока. Фактическое время зависит от остаточного SOC, входной мощности, температуры и окончательной конфигурации.

В7. Какова ценность OCPP 1.6J для оператора парковки?

OCPP помогает устройству обмениваться статусом зарядки, энергией сеанса, сигналами тревоги и рабочими данными с серверной платформой. Он поддерживает централизованный мониторинг и предоставляет данные, необходимые для оценки выполнения задач, времени ожидания, использования и стоимости обслуживания.

В8. Может ли мобильное зарядное устройство для электромобилей полностью заменить стационарные зарядные устройства?

Обычно его следует рассматривать как дополнение, а не как универсальную замену. Стационарные зарядные устройства эффективны для стабильного спроса с высокой одновременностью. Мобильные устройства более эффективны, когда запросы рассредоточены, временны или их трудно удовлетворить с помощью выделенных зарядных мест. Гибридный дизайн часто является наиболее практичным долгосрочным решением.

В9. Может ли устройство Door Energy работать в подземном паркинге?

Его можно оценить для подземной эксплуатации, но проект должен подтвердить ширину проезда, радиус поворота, уклон, связь, требования пожарной безопасности, аварийный доступ, вентиляцию и место пополнения. Рейтинг продукта IP55 не заменяет оценку безопасности и соответствия требованиям конкретного объекта.

В10. Всегда ли мобильное зарядное устройство для электромобилей использует возобновляемую энергию?

Не автоматически. Экологические показатели зависят от электроэнергии, используемой для пополнения устройства. Если объект использует проверенную возобновляемую электроэнергию, солнечную генерацию или другой источник с низким уровнем выбросов углерода, услуга зарядки может дополнительно снизить косвенные выбросы от эксплуатации.