Как выбрать правильное зарядное устройство для электромобилей с энергетической дверью для различных сценариев применения?

Когда дело доходит до зарядного оборудования для электромобилей, более высокая мощность не всегда означает лучше. В жилых комплексах, гостиницах и офисных зданиях транспортные средства обычно остаются припаркованными на несколько часов, поэтому маломощных зарядных устройств для электромобилей переменного тока достаточно для пополнения запасов энергии. Напротив, в зонах обслуживания автомагистралей, стоянках такси, автовокзалах и логистических парках приоритет отдается эффективности оборота транспортных средств; если выходная мощность недостаточна, затраты, связанные со временем ожидания и эксплуатационными потерями, могут значительно превысить первоначальные инвестиции в оборудование.

Поэтому при выборе решения для зарядки электромобилей покупатели должны смотреть не только на цену оборудования или номинальную мощность. На начальном этапе планирования следует учитывать такие факторы, как емкость аккумулятора транспортного средства, продолжительность парковки, ежедневный пробег, количество автомобилей, заряжающихся одновременно, мощность сети, стандарты разъемов, управление серверной частью и будущая масштабируемость.

Глобальная инфраструктура зарядки продолжает быстро расширяться. Данные Международного энергетического агентства (МЭА) показывают, что в 2024 году во всем мире было добавлено более 1,3 миллиона новых общественных зарядных станций, что представляет собой рост более чем на 30% в годовом исчислении. Между тем, мировые продажи электромобилей превысили 17 миллионов единиц, что составляет более 20% от общего объема продаж новых автомобилей. По мере того, как ускоряется внедрение электрических легковых автомобилей, автобусов, логистических транспортных средств и тяжелых грузовиков, зарядные станции превращаются из простых установок из нескольких зарядных станций в комплексные энергетические и эксплуатационные системы.

В этой статье рассматриваются практические сценарии применения, которые помогут вам сделать выбор междуСерия W, серия C, серия D, серия U и серия H от Door Energy.. Обсуждение сосредоточено на стационарных зарядных устройствах для электромобилей и оборудовании зарядных станций.

I. Рассчитайте фактические потребности в зарядке, прежде чем выбирать решение для зарядки электромобилей.

1. Не приравнивайте номинальную мощность напрямую к фактической скорости зарядки.

Номинальная мощность, указанная на зарядном устройстве для электромобилей, указывает максимальную выходную мощность устройства; однако способность автомобиля постоянно принимать эту мощность зависит от его системы управления аккумулятором (BMS), состояния заряда (SOC), температуры аккумулятора и кривой зарядки.

Например, даже если электромобиль подключен кБыстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью 160 кВт, устройство не будет непрерывно выдавать 160 кВт, если максимальная мощность зарядки постоянного тока автомобиля ограничена 100 кВт. Кроме того, как только уровень заряда батареи превышает примерно 80 %, транспортные средства обычно снижают мощность зарядки, чтобы обеспечить безопасность и долговечность батареи. Время зарядки можно приблизительно оценить по следующей формуле:

Время зарядки = Требуемая энергия ÷ Средняя эффективная мощность зарядки

Если предположить, что транспортному средству необходимо пополнить 60 кВтч энергии, теоретическое время для оборудования с различной номинальной мощностью будет следующим:

Приведенные выше результаты являются инженерными оценками и не гарантируют, что все транспортные средства будут достигать этих конкретных скоростей. При фактическом развертывании также необходимо учитывать такие факторы, как ограничения мощности транспортного средства, кривые зарядки, температура окружающей среды и распределение мощности.

2. Определение необходимой мощности на основе продолжительности парковки.

Продолжительность стоянки является одним из наиболее доступных и ценных показателей для выбора оборудования.

Если гости отеля остаются в среднем на 8 часов, пополнения 7–11 кВтч в час обычно достаточно для удовлетворения ежедневных потребностей. И наоборот, если такси может останавливаться между сменами только на 30 минут, требуется быстрое зарядное устройство постоянного тока большей мощности. Что касается тяжелых электрогрузовиков, которые могут иметь аккумуляторы емкостью до сотен киловатт-часов и короткие парковочные окна, необходимо оборудование высокой мощности, такое как серия U или серия H.

Поэтому разумное решение для зарядки электромобилей должно начинаться с планирования эксплуатации автомобиля, а не с каталога продукции.

II. Жилые, общественные, гостиничные и офисные здания: приоритет зарядных устройств переменного тока для электромобилей

1. Почему для длительной парковки нет необходимости слепо гнаться за быстрой зарядкой?

Жилые районы, гостиницы, офисные здания и парковки для сотрудников имеют общую характеристику: длительное время простоя транспортных средств. Целью в этих сценариях обычно является не полная зарядка автомобиля за 20 минут, а завершение необходимой зарядки до отъезда владельца.

С точки зрения общих затрат в течение жизненного цикла зарядные устройства переменного тока для электромобилей обычно влекут за собой более низкие затраты на оборудование, менее строгие требования к распределению энергии и меньшую сложность обслуживания по сравнению с мощным оборудованием постоянного тока. Кроме того, несколько точек зарядки малой мощности могут покрыть больше парковочных мест, предотвращая образование узких мест в очередях, которые часто возникают при ограниченном количестве устройств высокой мощности.

По прогнозам Министерства энергетики США, к 2030 году на зарядку переменным током уровней 1 и 2 будет приходиться примерно 80% энергии, подаваемой электромобилям малой грузоподъемности, а на общественную быструю зарядку постоянным током будет приходиться около 20%. Это показывает, что, хотя быстрые зарядные устройства постоянного тока привлекают больше внимания, медленная зарядка переменным током остается основой экосистемы ежедневной зарядки.

2. Как работаетДвери Energy Серия Wудовлетворить потребности в зарядке в пункте назначения?

Серия Door Energy W имеет номинальную мощность 7 кВт, 11 кВт и 22 кВт, что делает ее подходящей для жилых комплексов, отелей, жилых комплексов, офисных зданий и парковок для сотрудников.

Серия W поддерживает разъемы типа 2 или GB/T и предлагает различные методы активации, такие как Plug & Charge, RFID и управление приложениями. OCPP 1.6 входит в стандартную комплектацию, а OCPP 2.0 доступен в качестве опции, что позволяет операторам проекта интегрировать устройства в платформы управления зарядкой.

Кроме того, степень защиты IP65 и IK08 делает устройства пригодными для установки на открытом воздухе. Благодаря диапазону рабочих температур от -30°C до +50°C оборудование хорошо подходит для типичных климатических условий большинства зарубежных рынков.

3. Сколько устройств следует установить для общественного проекта?

Предположим, что в сообществе имеется 200 парковочных мест и в настоящее время 40 электромобилей (EV), при этом для каждого транспортного средства требуется средняя ежедневная зарядка 15 кВтч. Суммарная суточная потребность составит:

40 автомобилей × 15 кВтч = 600 кВтч

Если каждый блок мощностью 7 кВт работает в среднем 6 часов в день, при условии КПД 90 %:

7 кВт × 6 часов × 90% = 37,8 кВтч/день

Теоретически примерно 16 единиц будет достаточно для удовлетворения ежедневной потребности в зарядке в 600 кВтч. Однако, чтобы учесть перекрывающееся время зарядки, будущий рост владения электромобилями и техническое обслуживание оборудования, проект мог бы рассмотреть возможность установки 18–20 точек зарядки или сначала установить необходимую инфраструктуру распределения электроэнергии и поэтапно добавлять устройства. ## III. Торговые центры, больницы и общественные парковки: баланс продолжительности парковки и коммерческого оборота

1. Коммерческие сценарии требуют более одного номинала мощности

Время простоя транспортных средств значительно различается в торговых центрах, больницах, гостиницах и на городских общественных парковках. Некоторые пользователи остаются там более трех часов, поэтому подходят зарядные устройства переменного тока мощностью 22 кВт, в то время как другие остаются всего на 30–60 минут и предпочитают зарядные устройства постоянного тока мощностью 60–160 кВт.

Поэтому коммерческие проекты часто выигрывают от смешанной конфигурации.

Эти соотношения служат рекомендациями по планированию; окончательные пропорции должны быть скорректированы на основе фактических записей о парковках и данных о транспортных средствах. Например, продолжительность стоянки в больницах обычно больше, чем на городских транспортных узлах, поэтому можно увеличить долю оборудования переменного тока. И наоборот, в зонах с быстрым оборотом, таких как зоны посадки в аэропортах или транспортных узлах, должна быть более высокая доля оборудования постоянного тока.

2. Какие коммерческие проекты подходят для серии C?

Серия Door Energy C предлагает номинальную мощность 20 кВт, 30 кВт и 40 кВт.. Эта серия идеально подходит для мест, где транспортные средства стоят примерно 1–3 часа, а пользователям нужна более высокая скорость зарядки, чем обеспечивают стандартные варианты переменного тока.

Серия C поддерживает установку на стене или на подставке и предлагает диапазон выходного напряжения 200–750 В постоянного тока. Он подходит для небольших общественных станций быстрой зарядки, торговых парковок, общественных зарядных станций и зарядных станций малой мощности.

Важно отметить, что модели мощностью 20 кВт, 30 кВт и 40 кВт относятся к серии C, а не к серии D. Для коммерческих объектов с ограниченной пропускной способностью сети, умеренной продолжительностью парковки или необходимостью контролировать первоначальные инвестиционные затраты серия C обеспечивает оптимальный баланс между скоростью зарядки и затратами на распределение электроэнергии.

3. Как определить, нужен ли рекламный экран?

Зарядные устройства постоянного тока для электромобилей мощностью 120 или 160 кВт, оснащенные 32-дюймовым рекламным экраном, лучше подходят для торговых центров, отелей, больниц и общественных парковок. На экране могут отображаться инструкции по зарядке, услуги сайта, контент бренда или коммерческая реклама.

Однако рекламный экран не является необходимой функцией для каждого проекта. Если устройство расположено на задней парковке с небольшим движением транспорта, стандартная серия D может оказаться более экономичной. И наоборот, когда зарядное устройство расположено у коммерческого входа или в зоне с интенсивным движением транспорта, экран улучшает видимость и обеспечивает дополнительную эксплуатационную ценность.

IV. Городские станции быстрой зарядки и зоны обслуживания автомагистралей: выбор между сериями Door Energy D и U в зависимости от скорости оборота

1.Двери Energy Серия D: Подходит для стандартной общественной быстрой зарядки.

Серия Door Energy D предлагает номинальную мощность 60 кВт, 80 кВт, 120 кВт и 160 кВт. Эта серия предназначена для таких мест, как торговые центры, парки, отели, больницы, общественные станции быстрой зарядки и зоны обслуживания автомагистралей.

Серия D предлагает диапазон выходного напряжения 200–1000 В постоянного тока и максимальный выходной ток 250 А, поддерживает OCPP, RFID и интеграцию мобильных приложений, а также дополнительную поддержку POS-терминала. Для коммерческих операций по зарядке также необходимы такие функции, как счетчики энергии, сертифицированные MID, возможности удаленной связи и возможность подключения к внутренней платформе.

2. Измерение дохода по количеству автомобилей, обслуженных на парковочное место в день.

Если предположить, что место быстрой зарядки работает 14 часов в день, при этом среднее время пребывания автомобиля составляет 45 минут плюс 15-минутный буфер для въезда/выезда, оплаты и подключения, общий цикл обработки составит примерно 60 минут.

Теоретическая пропускная способность составляет:

14 часов ÷ 1 час/автомобиль = 14 автомобилей/день

Если средняя мощность, отдаваемая одним транспортным средством, составляет 45 кВтч, ежедневный объем продажи электроэнергии на одно парковочное место составит примерно:

14 автомобилей × 45 кВтч = 630 кВтч/день

Если использовать оборудование меньшей мощности, увеличивая среднее время занятости до 90 минут, то одно и то же пространство теоретически сможет обслуживать только около 9 автомобилей. Таким образом, в районах с высокой стоимостью земли или интенсивным транспортным потоком увеличение мощности зарядки может быть более рентабельным, чем добавление дополнительных парковочных мест.

Однако более высокая выходная мощность также увеличивает требования к мощности распределения электроэнергии и расходам на потребление. Поскольку в некоторых коммерческих тарифах на электроэнергию плата за потребление рассчитывается на основе самого высокого среднего энергопотребления за 15-минутный интервал в рамках расчетного цикла, доход не может рассчитываться исключительно на основе объема проданной электроэнергии.

3. Серия U подходит для сценариев с высокой скоростью и большим оборотом.

Дверь Энергия U Серияявляется идеальным выбором, когда транспортные средства требуют значительной зарядки в течение 15–30 минут или когда зарядная станция обслуживает общественные автобусы, логистические парки или тяжелые электрические грузовики.

Важно отметить, что транспортные средства должны поддерживать соответствующие высоковольтные и мощные зарядные платформы; в противном случае дополнительная мощность не приведет к сокращению времени зарядки.

V. Общественные автобусы, логистические парки и тяжелые электрические грузовики: определение мощности на объекте на основе планирования движения транспортных средств

1. Проекты флота требуют расчета «общей энергии» и «пиковой мощности».

В то время как общественные зарядные станции в основном обслуживают автомобили, прибывающие случайным образом, операции по зарядке автопарка строго запланированы. Планировщики проекта обычно могут заранее получить данные о количестве транспортных средств, пробеге по маршруту, времени возврата и состоянии заряда (SOC), что позволяет разработать более точное решение для зарядки электромобилей Door Energy.

Например, рассмотрим логистический парк из 30 электромобилей, каждый из которых проезжает 200 км в день со средним потреблением энергии 0,3 кВтч/км. Общая суточная потребность в энергии составляет:

30 автомобилей × 200 км × 0,3 кВтч/км = 1800 кВтч

Если окно зарядки составляет 8 часов и общий КПД системы составляет 90 %, минимальная средняя требуемая потребляемая мощность составляет примерно:

1800 кВтч ÷ 8 часов ÷ 90% ≈ 250 кВт

Однако 250 кВт представляют собой лишь среднюю потребность. Если все транспортные средства подключаются одновременно, в проекте также необходимо учитывать количество разъемов для зарядки, требования к мощности для каждого транспортного средства, пиковую нагрузку и графики выезда транспортных средств.

2. Справочные требования для различных типов флота

Данные в таблице предназначены для предварительного планирования и не отражают характеристики конкретной модели автомобиля. На этапе инженерного проектирования необходимо использовать фактическую емкость аккумулятора, максимальную мощность зарядки и кривые зарядки, предоставленные целевыми производителями транспортных средств.

3. Почему динамическое распределение мощности лучше подходит для больших автопарков?

Если бы на десять парковочных мест было установлено десять независимых блоков по 400 кВт, теоретическая пиковая нагрузка достигла бы 4 МВт; однако в большинстве сценариев десять автомобилей не будут одновременно заряжаться с постоянной мощностью 400 кВт. Такая конструкция не только увеличит инвестиционные затраты на оборудование, но также может привести к недостаточному использованию распределительных мощностей.

В серии Door Energy H используется архитектура с централизованным основным шкафом и несколькими терминалами, обеспечивающая динамическое распределение мощности в зависимости от состояния заряда транспортного средства (SOC), графиков отправления и требований к зарядке.

Устройства Door Energy серии H имеют КПД не менее 96%, диапазон выходного напряжения постоянного тока 200–1000 В и максимальный ток до 1600 А. Система поддерживает зарядные терминалы мощностью 250 кВт, 500 кВт или 600 кВт, при этом терминал мощностью 600 кВт использует технологию жидкостного охлаждения.

Благодаря динамическому распределению мощности транспортные средства, которые возвращаются раньше и запланированы к скорому отъезду, получают приоритетную зарядку высокой мощности, в то время как оставшиеся транспортные средства продолжают заряжаться на более низких уровнях мощности. Этот подход удовлетворяет требованиям планирования транспортных средств, одновременно максимизируя коэффициент использования основного шкафа.

VI. При строительстве зарядных станций необходимо оценить шесть технических показателей

1. Стандарты интерфейса и совместимость с транспортными средствами

На разных рынках и в моделях автомобилей могут использоваться разные интерфейсы зарядки. Оборудование постоянного тока Door Energy может быть сконфигурировано с разъемами CCS1, CCS2, GB/T или CHAdeMO в зависимости от требований проекта, а оборудование переменного тока поддерживает конфигурации типа 2 или GB/T. Перед закупкой составьте опись транспортного средства и проверьте как минимум следующую информацию:

2. Емкость сети и пиковая нагрузка

Существующая трансформаторная мощность объекта не полностью доступна для зарядки электромобилей; освещение, система отопления, вентиляции и кондиционирования, производственное оборудование и нагрузка на здания также потребляют мощность.

Например, если в коммерческом здании установлен трансформатор мощностью 1000 кВА, а другие пиковые нагрузки достигают 650 кВт, простое добавление четырех зарядных устройств постоянного тока мощностью 160 кВт теоретически добавит 640 кВт нагрузки, что, вероятно, превысит доступную мощность. Решения включают ограничение мощности, зарядку вне пиковой нагрузки, динамическое управление нагрузкой или поэтапное расширение мощности.

3. OCPP и возможности управления серверной частью

Для отелей, автопарков и государственных операторов зарядные устройства для электромобилей не должны быть изолированными. OCPP обеспечивает удаленный мониторинг состояния, авторизацию пользователей, регистрацию заказов, настройку тарифов, диагностику неисправностей и интеграцию платформы.

Управление серверной частью становится все более важным, когда количество устройств превышает десять. Без единой платформы персоналу по эксплуатации и техническому обслуживанию сложно своевременно обнаруживать такие проблемы, как автономный статус, ошибки связи, неисправности разъемов или низкий уровень использования.

4. Защита окружающей среды и условия окружающей среды.

Наружное оборудование необходимо оценивать с учетом таких факторов, как дождь, пыль, удары, соляные брызги, экстремальные температуры и высота над уровнем моря. Door Energy предлагает серии со степенью защиты IP54, IP55 или IP65 и ударопрочностью IK08.

Однако рейтинг IP не означает, что оборудование можно установить где угодно. При проектировании объекта по-прежнему необходимо учитывать дренаж, столбы, затенение, прокладку кабелей и разрешение на техническое обслуживание.

5. Оплата, учет и идентификация пользователя

Для жилых и корпоративных проектов можно использовать RFID или авторизацию на основе приложений. Однако общественным зарядным станциям может потребоваться сочетание приложений, RFID, POS-терминалов и счетчиков электроэнергии, соответствующих местным правилам учета.

Если целевая аудитория включает случайных посетителей, слишком сложный процесс регистрации может снизить коэффициент использования оборудования. Поэтому способы оплаты должны быть адаптированы к конкретному типу пользователей, а не просто максимизировать количество функций.

6. Техническое обслуживание и будущее расширение

Надежное решение для зарядки электромобилей должно учитывать рост автопарка в течение как минимум 5–10 лет. Разработчики проекта могут установить ограниченное количество единиц на начальном этапе, зарезервировав при этом место и емкость для кабельных траншей, распределительных шкафов, линий связи и дополнительных парковочных мест.

Модульная конструкция помогает минимизировать время обслуживания. В случае неисправности модуля питания обслуживающий персонал может быстро найти и заменить компонент, тем самым снижая риск длительного простоя системы.

VII.Выбор зарядного устройства для электромобиля: Выводы и часто задаваемые вопросы

Таблица быстрого сопоставления: сценарии и продукты дверной энергетики

В конечном счете, выбор правильного оборудования заключается не в выборе максимальной номинальной мощности, а в поиске оптимальной комбинации, которая соответствует транспортным средствам, условиям площадки, мощности сети и эксплуатационным целям.

При длительной парковке серия Door Energy W позволяет охватить больше парковочных мест, одновременно создавая меньшую нагрузку на систему распределения электроэнергии. В коммерческих проектах можно создать многоуровневую систему зарядки с использованием серии C (20–40 кВт) и серии D (60–160 кВт). Проекты, связанные с автомагистралями, общественным транспортом, логистикой и тяжелыми грузовыми автомобилями, требуют дальнейшей оценки серий U и H, особенно в отношении их возможностей динамического распределения мощности при одновременной зарядке нескольких транспортных средств.

Перед началом проекта Door Energy может провести анализ потребностей на основе технических характеристик транспортных средств, продолжительности парковки, среднесуточного потребления энергии, стандартов разъемов и мощности сети. Такой подход, основанный на данных, позволяет предприятиям минимизировать риск избыточного выделения ресурсов, сохраняя при этом масштабируемость для будущего расширения парка.

Часто задаваемые вопросы

Q1: Как мне сделать выбор междуЗарядное устройство переменного тока Door Energy для электромобилейиБыстрое зарядное устройство постоянного тока Door Energy?

A1: Выбор зависит в первую очередь от продолжительности стоянки. Для транспортных средств, припаркованных на 4 часа и более, блоки переменного тока мощностью 7–22 кВт обычно более экономичны; для стоянки длительностью 1–3 часа подойдет серия C мощностью 20–40 кВт; Если транспортному средству требуется значительная зарядка в течение 30–60 минут, лучшим выбором будет серия D мощностью 60–160 кВт.

В2: Гарантирует ли более высокая выходная мощность более быструю зарядку?

О2: Не обязательно. Фактическая скорость зарядки ограничена максимальной зарядной мощностью автомобиля, состоянием заряда аккумулятора (SOC), температурой и кривой зарядки. Если транспортное средство может принимать только 100 кВт, фактическая мощность будет ограничена ограничениями автомобиля, даже при подключении к зарядному устройству мощностью 160 кВт.

Вопрос 3: Какова номинальная мощность серий Door Energy C и D?

A3: Серия Door Energy C предлагает варианты мощностью 20 кВт, 30 кВт и 40 кВт; Серия D предлагает варианты мощностью 60 кВт, 80 кВт, 120 кВт и 160 кВт. Серия C подходит для зарядки постоянным током на средней скорости, а серия D лучше подходит для коммерческих и общественных приложений быстрой зарядки.

В4: Сколько зарядных портов следует установить на общественной зарядной станции?

A4: Число должно рассчитываться на основе среднесуточного количества посещающих транспортных средств, среднего времени зарядки и часов работы. Основная формула такова: Количество портов ≈ (Количество транспортных средств в периоды пиковой нагрузки × Среднее время занятости) ÷ Продолжительность периода пиковой нагрузки. Также рекомендуется включить буфер емкости 10–20%.

В5: Зачем зарядным станциям нужен OCPP?

A5: OCPP позволяет зарядным устройствам подключаться к сторонним или собственным платформам управления, облегчая удаленный мониторинг, авторизацию пользователя, настройку тарифов, запись транзакций, проверку статуса и диагностику неисправностей. Для проектов, включающих несколько зарядных устройств, эти функции значительно снижают сложность управления.

Вопрос 6: Требуются ли в отелях и торговых центрах устройства быстрой зарядки постоянного тока?

A6: Не обязательно. Гости отелей часто остаются на несколько часов или на ночь, поэтому зарядные устройства переменного тока могут удовлетворить большинство потребностей. Время простоя транспортных средств в торговых центрах сильно различается, что делает более подходящей смешанную конфигурацию зарядных устройств переменного и постоянного тока.

Вопрос 7: Как рассчитать общую потребляемую мощность для электробуса или логистического парка?

A7: Сначала рассчитайте общее ежедневное потребление энергии транспортными средствами, затем разделите его на доступное время зарядки и эффективность системы. Затем учтите количество транспортных средств, заряжающихся одновременно, максимальную мощность зарядки транспорт