Емкость, выходная мощность, безопасные окна SOC, оборот пополнения и подходящие сценарии эксплуатации
По мере расширения парка электрических легковых автомобилей, коммерческих автопарков и электрического промышленного оборудования планирование зарядной инфраструктуры больше не сводится к простому вопросу о том, сколько зарядных устройств для электромобилей следует установить.
При дорожной помощи, наземном обслуживании аэропортов, логистических парках, временных строительных площадках, портах и экстренной зарядке автопарков автомобили могут не иметь возможности добраться до стационарной зарядной станции. В других случаях на объекте может не хватать сетевой мощности для поддержки дополнительных мощных зарядных устройств.
Именно поэтому мобильные системы зарядки электромобилей с интегрированным накопителем энергии становятся важным дополнением к традиционной стационарной зарядной инфраструктуре электромобилей.
Однако разница сложнее, чем просто зарядное устройство, которое может перемещаться, и зарядное устройство, которое не может. Стационарное зарядное устройство для электромобилей в основном преобразует и подает электроэнергию из сети. Мобильная система зарядки с накопителем энергии также включает в себя батареи, систему управления батареями, терморегулирование, зарядные модули, средства связи и средства управления эксплуатацией.
С операционной точки зрения, она функционирует скорее как управляемая мобильная энергетическая станция.
Компании, сравнивающие эти два подхода, должны поэтому смотреть дальше номинальной мощности. Емкость накопителя, полезное состояние заряда (SOC), энергия, подаваемая за миссию, время пополнения, ежедневный оборот миссий и время простоя транспортных средств имеют одинаково важное значение.
I. В чем заключается фундаментальное различие между мобильной зарядкой и стационарным зарядным устройством для электромобилей?
В традиционной модели стационарной зарядки транспортное средство должно подъехать к назначенному месту зарядки. Затем зарядное устройство для электромобилей получает электроэнергию из местной сети и подает ее транспортному средству.
Стандартное стационарное зарядное устройство обычно не хранит большое количество электроэнергии. Его сервисная мощность, следовательно, зависит от доступности сети, мощности трансформатора, количества разъемов для зарядки и оборота парковочных мест.
Мобильное зарядное устройство для электромобилей с интегрированным накопителем энергии следует другой операционной модели. Оно заранее накапливает энергию и транспортирует ее к транспортному средству или в рабочую зону по мере необходимости. Его цель не заменить каждое стационарное зарядное устройство, а решить задачи зарядки, которые стационарная инфраструктура не может легко обеспечить.
Стационарное зарядное устройство для электромобилей — это в первую очередь терминал, подключенный к сети
Стационарное зарядное устройство для электромобилей обычно включает в себя вход переменного тока, модули преобразования мощности, разъемы для зарядки, счетчики, аппаратное обеспечение управления и систему связи.
Его выходная мощность может быть ограничена:
- Доступной мощностью сети;
- Мощностью трансформатора и распределительного щита;
- Количеством одновременно заряжающихся транспортных средств;
- Настройками динамического управления нагрузкой;
- Максимальной мощностью зарядки, принимаемой каждым транспортным средством.
Портфель стационарных зарядных устройств Door Energy охватывает различные требования к мощности. Серия W включает конфигурации переменного тока мощностью 7 кВт, 11 кВт и 22 кВт. Серия C Door Energy охватывает зарядку постоянным током мощностью 20 кВт, 30 кВт и 40 кВт, а серия D Door Energy охватывает быструю зарядку постоянным током мощностью 60 кВт, 80 кВт, 120 кВт и 160 кВт.Эти стационарные зарядные устройства подходят для проектов, где спрос на зарядку стабилен, транспортные средства могут подъезжать к выделенным местам, и имеется непрерывное электроснабжение.Мобильное зарядное устройство для электромобилей — это комплексная платформа для подачи энергииМобильное зарядное устройство для электромобилей Door Energy может объединять накопитель энергии, мониторинг BMS, терморегулирование, модули зарядки постоянным током, разъемы CCS1 или CCS2, связь OCPP и интеллектуальное управление оборудованием в одной платформе.Типичная миссия может следовать этой последовательности:
Получен запрос -> Подтверждено местоположение транспортного средства -> Отправлен мобильный блок -> Установлено зарядное соединение -> Подана энергия -> Блок возвращен или отправлен на следующую миссию
Эта операционная модель решает не только скорость зарядки. Она может помочь компаниям управлять застрявшими транспортными средствами, недостаточным количеством зарядных мест, длительными графиками модернизации сети и временными рабочими зонами, которые часто меняются.
СравнениеМеста зарядки на строительной площадке могут меняться по мере развития проекта, в то время как крупное подключение к сети может потребовать длительного периода согласования и установки.Мобильная система зарядки с накопителем энергии
Операционное значение
Источник энергии
Получает электроэнергию из сети в режиме реального времени
| Накапливает электроэнергию перед подачей по запросу |
Энергия может быть направлена за пределы фиксированной точки подключения |
Интегрированный накопитель |
Обычно не включен |
| Включает определенную емкость батареи |
Планирование емкости становится важным |
Сервисная модель |
Транспортное средство подъезжает к зарядному устройству |
| Зарядное устройство подъезжает к транспортному средству или рабочей зоне |
Движение транспортных средств и время простоя могут быть сокращены |
Основные ограничения |
Мощность сети, парковочные места и распределительная инфраструктура |
| Полезная энергия, окно SOC и оборот пополнения |
Различные активы требуют разных KPI |
Типичные применения |
Дома, рабочие места, отели, общественные парковки и депо автопарков |
| Дорожная помощь, аэропорты, порты, строительство и экстренная поддержка |
Мобильность наиболее ценна, когда спрос рассредоточен |
Метод расширения |
Добавление зарядных устройств и увеличение мощности объекта |
| Добавление мобильных блоков или региональных центров пополнения |
Масштабирование может основываться на миссиях, а не на парковочных местах |
Базовое различие, таким образом, можно обобщить следующим образом: стационарное зарядное устройство для электромобилей подключает транспортное средство к сети, в то время как мобильная система накопителя энергии доставляет полезную энергию к транспортному средству. |
II. Емкость — это не мощность: понимание разницы между кВт·ч и кВт |
| Киловатт-часы и киловатты часто путают при выборе оборудования, но они измеряют совершенно разные характеристики. |
Киловатт-час, или кВт·ч, представляет собой количество энергии, которое может быть сохранено или подано. Это сравнимо с объемом резервуара для воды. Киловатт, или кВт, представляет собой скорость, с которой эта энергия может быть подана в данный момент. Это сравнимо с расходом через трубу. |
Стационарные зарядные устройства для электромобилей в первую очередь требуют планирования мощности |
Стандартное стационарное зарядное устройство постоянного тока мощностью 60 кВт теоретически может продолжать получать энергию из сети до тех пор, пока доступно электроснабжение и оборудование. |
Если оно работает на мощности 60 кВт в течение двух часов, его теоретическая выходная мощность составляет 120 кВт·ч. Если оно работает в течение десяти часов, общий объем может достичь 600 кВт·ч. Зарядному устройству не нужно хранить эту электроэнергию, потому что оно получает непрерывное питание от сети.
Основной вопрос планирования, следовательно, заключается в том, может ли сеть, трансформатор и система распределения объекта выдержать предполагаемую мощность.
Мобильная зарядка требует как планирования емкости, так и мощности
Для мобильного зарядного устройства для электромобилей с интегрированным накопителем энергии выходная мощность определяет, как быстро может быть подана энергия, в то время как емкость накопителя определяет, сколько миссий может быть выполнено до того, как блок должен вернуться для пополнения.
Высокомощный блок с недостаточной емкостью накопителя может выполнить одну быструю зарядную миссию, но ему может не хватить энергии для нескольких последовательных заданий. И наоборот, блок с большой батареей, но ограниченной выходной мощностью, может поддерживать больше транспортных средств, хотя каждое транспортное средство может оставаться подключенным дольше.
Выбор мобильной зарядки, следовательно, должен отвечать на два вопроса:
1. Сколько киловатт-часов нужно каждому транспортному средству?
2. Как быстро должна подаваться эта энергия?
Для приложений с высоким спросом Door Energy предлагает мобильную систему зарядки с накопителем энергии мощностью 420 кВт·ч, которая объединяет накопитель большой емкости с четырьмя зарядными разъемами и общей выходной мощностью постоянного тока до 420 кВт.
Максимальная выходная мощность — это системная возможность, а не гарантия того, что одно транспортное средство будет непрерывно заряжаться на мощности 420 кВт. Фактическая мощность зарядки остается предметом принятия транспортным средством, SOC, температуры батареи, совместимости напряжения и настроек распределения мощности.
Как оценить полезную энергию
Номинальная емкость батареи мобильной зарядной системы не совпадает с энергией, которая может быть подана транспортным средствам в каждом рабочем цикле. Фактическая полезная энергия должна учитывать рабочее окно SOC, потери при преобразовании, вспомогательное потребление и резервы безопасности.
Подаваемая энергия = Номинальная емкость x Процент полезного SOC x Общая эффективность
Предположим, мобильная система имеет номинальную емкость 200 кВт·ч, рабочий диапазон от 10% до 90% SOC и расчетную общую эффективность подачи 90%.
200 кВт·ч x 80% x 90% = 144 кВт·чЕсли ожидается, что каждая миссия дорожной помощи будет подавать 40 кВт·ч, система теоретически сможет выполнить примерно три миссии, сохраняя ограниченный операционный резерв.Это иллюстративный расчет, а не универсальная гарантия производительности. Реальные результаты будут варьироваться в зависимости от температуры окружающей среды, состояния кабелей, состояния батареи транспортного средства, кривых мощности зарядки и требований к терморегулированию.
При настройке решения Door Energy Mobile EV Charger планирование емкости должно поэтому учитывать энергию на миссию, объем ежедневных миссий, радиус действия и доступные окна пополнения — а не просто максимальную мощность, указанную на техническом паспорте.
III. Всегда ли более высокая выходная мощность означает более быструю зарядку?
Как для мобильных систем, так и для стационарных зарядных устройств для электромобилей, номинальная мощность зарядного устройства не обязательно является мощностью, получаемой транспортным средством в течение всей сессии зарядки.
В зависимости от выбранной конфигурации, решения Door Energy Mobile EV Charger могут обеспечивать высокомощный выход постоянного тока с максимальной системной возможностью до 420 кВт. Однако эта цифра не означает, что каждое подключенное транспортное средство может непрерывно заряжаться на мощности 420 кВт.
Множество факторов определяют фактическую скорость зарядки
Фактическая мощность зарядки обычно ограничивается наименьшим применимым значением из следующих:
Максимальная выходная мощность зарядного устройства;
Максимальная принимаемая мощность зарядки постоянным током транспортным средством;
Кривая зарядки, связанная с текущим SOC транспортного средства;
Температура батареи и состояние терморегулирования;
Доступные диапазоны напряжения и тока;
Состояние связи CCS и рукопожатия транспортного средства;
Рабочие пределы кабеля и разъема;
Ограничения мощности, определенные объектом или программным обеспечением;
- Мощность, назначенная другим разъемам.
- Например, если транспортное средство принимает максимум 100 кВт постоянного тока, подключение его к системе с более высокой мощностью не увеличит скорость зарядки сверх лимита транспортного средства.
- Кроме того, когда транспортное средство приближается к высокому SOC, его BMS обычно снижает мощность зарядки для управления температурой ячеек и электрохимическим напряжением. Следовательно, зарядное устройство редко поддерживает свою максимальную номинальную выходную мощность в течение всей сессии зарядки от 0 до 100%.
- Влияющий фактор
- Влияние на стационарное зарядное устройство для электромобилей
- Влияние на мобильную зарядную систему
- Предел приема транспортным средством
- Ограничивает фактическую скорость зарядки
- Ограничивает фактическую скорость зарядки
SOC транспортного средства
Мощность зарядки обычно снижается при высоком SOC
| Необходимо следовать той же кривой зарядки |
Мощность сети |
Может напрямую ограничивать выходную мощность зарядного устройства |
| Менее актуально во время подачи энергии |
Обычно не применимо |
Обычно не применимо |
| Может влиять на доступную мощность и последующие миссии |
Температура окружающей среды |
Влияет на охлаждение зарядного устройства и транспортного средства |
| Влияет как на накопительную батарею, так и на батарею транспортного средства |
Несколько разъемов |
Требует распределения общей мощности объекта |
| Требует как распределения мощности, так и распределения накопленной энергии |
Высокая мощность наиболее ценна, когда она восстанавливает критическое рабочее время |
При дорожной помощи, эксплуатации аэропортов, портов и строительстве цель зарядки не всегда состоит в том, чтобы довести транспортное средство до 100% SOC. |
| Застрявшему легковому автомобилю может потребоваться только достаточно энергии, чтобы безопасно добраться до ближайшей зарядной станции. Наземному транспортному средству аэропорта может потребоваться достаточно энергии, чтобы завершить следующий оборот. Аналогично, логистическому транспортному средству может потребоваться короткая подзарядка перед началом следующего маршрута. |
В этих ситуациях высокая мощность создает ценность, увеличивая количество полезной энергии, подаваемой в минуту. Это не следует интерпретировать как требование заряжать каждое транспортное средство от нуля до полного. |
Поэтому Door Energy поддерживает подход к зарядке на основе миссий. Целевая энергия и целевой SOC определяются следующим операционным требованием транспортного средства, что помогает сократить время подключения и увеличить количество миссий, которые мобильный блок может выполнить в день. |
| IV. Почему безопасное окно SOC определяет реальную емкость мобильной зарядки? |
SOC, или состояние заряда, описывает количество энергии, оставшейся в батарее, в процентах от ее общей емкости. |
При стационарном зарядном устройстве оператор в основном контролирует SOC заряжаемого транспортного средства. Мобильное зарядное устройство для электромобилей с интегрированным накопителем энергии должно одновременно управлять двумя значениями SOC: SOC внутренней батареи мобильного блока и SOC транспортного средства, получающего энергию. |
Почему мобильную батарею не следует разряжать до 0%?
Повторная эксплуатация мобильной зарядной системы вблизи 0% может создать несколько практических проблем:
Недостаточная мощность для систем управления и терморегулирования;
Риск прерывания последней зарядной миссии;
Отсутствие резервной энергии для неожиданного высокоприоритетного запроса;
Повышенная нагрузка на батарею от глубокого разряда;
Недостаточная энергия для перемещения или других вспомогательных функций.
Аналогично, длительное хранение батареи вблизи 100% может способствовать стрессу от календарного старения. Поэтому мобильная система должна работать в пределах определенного окна SOC, а не следовать стратегии «всегда полный, всегда пустой».
Окно SOC должно отражать риск миссии
Различные приложения требуют различных стратегий резервирования.
- Применение
- Приоритет стратегии SOC
- Основная причина
- Дорожная помощь
- Поддерживать относительно высокий аварийный резерв
Местоположение и потребность в энергии следующего вызова могут быть непредсказуемыми
Стационарное депо автопарка
Использовать более предсказуемое рабочее окно
| Количество транспортных средств, маршруты и смены легче прогнозировать |
Наземное обслуживание аэропортов |
Резервировать энергию для критического оборудования |
| Расписания рейсов делают операционные задержки дорогостоящими |
Строительная площадка |
Учитывать высокие нагрузки и меняющиеся местоположения |
| Рабочие зоны могут перемещаться по мере развития проекта |
Порт или горнодобывающая операция |
Координировать SOC со сменами и высокомощными нагрузками |
| Транспортные средства часто работают непрерывно в течение длительных периодов |
Реагирование на стихийные бедствия |
Поддерживать консервативный резерв |
| Доступность сети и будущее пополнение могут быть неопределенными |
Системы Door Energy используют мониторинг BMS, терморегулирование и логику управления для отслеживания напряжения, тока, температуры и SOC. В зависимости от требований проекта операторы могут устанавливать пороговые значения раннего предупреждения, минимальный SOC для отправки и условия автоматического возврата. |
Связь OCPP также может поддерживать записи сессий зарядки, отчеты о состоянии оборудования, данные о подаваемой энергии и мониторинг неисправностей. Эти функции обеспечивают операционную основу данных для принятия решений по отправке и техническому обслуживанию. |
| Окно безопасности не всегда 10-90% |
Диапазон от 10% до 90% может быть полезен для предварительных расчетов, но его не следует рассматривать как универсальную настройку. |
Правильное окно SOC зависит от химии батареи, температуры окружающей среды, скорости зарядки и разрядки, частоты работы, стратегии гарантии и требований к надежности миссий. Холодный климат, высокотемпературные среды, непрерывная высокомощная выходная мощность и частые ежедневные циклы могут потребовать более консервативного управления. |
| Поэтому Door Energy рассматривает окно SOC как операционный параметр, а не просто число в технической спецификации. Эффективное управление SOC создает баланс между полезной энергией за цикл, сроком службы батареи и надежностью миссий. |
V. Оборот пополнения: может ли мобильная зарядка повысить операционную эффективность? |
Эффективность мобильного зарядного устройства для электромобилей нельзя оценить только по количеству минут, затраченных на зарядку одного транспортного средства. Необходимо учитывать весь цикл миссии. |
Получен запрос -> Подтверждены местоположение и транспортное средство -> Отправлен блок -> Установлено соединение -> Подана энергия -> Соединение снято -> Блок возвращен или отправлен на следующую миссию -> Батарея мобильного блока пополнена
Упрощенный расчет ежедневной емкости миссий:
Ежедневные миссии = Эффективное ежедневное рабочее время / Время полной миссии
Время полной миссии включает в себя время в пути, подключение, зарядку, переход к задаче и любое необходимое пополнение.
Узкие места оборота для стационарных зарядных устройств для электромобилей
Основные операционные ограничения стационарной зарядной инфраструктуры могут включать:
Транспортные средства, ожидающие в очереди;
Полностью заряженные транспортные средства, остающиеся на зарядных местах;
Зарядные места, заблокированные не заряжающимися транспортными средствами;
Мощность объекта, разделенная между несколькими транспортными средствами;
Транспортные средства, которым приходится покидать свой обычный маршрут или рабочую зону для зарядки.
Узкие места оборота для мобильных систем зарядки электромобилей
Основные ограничения для мобильного блока иные:
Осталось ли достаточно полезной энергии;
- Расстояние в пути между миссиями;
- Целевая энергия для каждого транспортного средства;
- Время, необходимое для возвращения к точке пополнения;
- Доступная входная мощность для пополнения блока;
- Требования к охлаждению после высокомощной работы;
Эффективность управления приоритетами миссий.
В зависимости от входной мощности, остаточного SOC, температуры и окончательной конфигурации системы, мобильное зарядное устройство для электромобилей Door Energy может быть пополнено примерно за один час через подходящий источник постоянного тока или примерно за два часа через совместимый блок питания переменного тока.
- Эти времена следует рассматривать как оценки, зависящие от конфигурации, а не как универсальные гарантии. Оператору не всегда нужно ждать, пока блок достигнет 100% SOC. Если следующая задача требует лишь ограниченного количества энергии, запланированное частичное пополнение может сократить время простоя и повысить утилизацию активов.
- Какие операционные показатели следует отслеживать?
- Door Energy рекомендует записывать как минимум следующую информацию:
- Количество выполненных миссий в день;
- Энергия, поданная во время каждой миссии;
- Общее время, необходимое для каждой миссии;
- Время холостого хода или перемещения;
Частота пополнения;
SOC в начале и конце каждой миссии;
Общая ежедневная подаваемая энергия;
Время работы на пониженной мощности из-за температуры;
- Отклоненные миссии из-за недостатка накопленной энергии;
- Избежание простоя или ожидания транспортного средства.
- Эти показатели помогают компаниям определить, является ли реальным ограничением емкость накопителя, мощность зарядки, маршрутизация, планирование или инфраструктура пополнения. Без этих данных операторы могут ошибочно заключить, что решение заключается просто в покупке более крупного блока.
- VI. Когда компании следует использовать стационарную зарядку или мобильный накопитель энергии?
- Стационарные зарядные устройства для электромобилей и мобильные системы зарядки электромобилей имеют разные рабочие границы. Во многих зрелых проектах лучшее решение — не выбор одного вместо другого, а создание гибридной зарядной архитектуры.
- Применения, подходящие для стационарных зарядных устройств для электромобилей
- Стационарная зарядка, как правило, более целесообразна, когда:
- Транспортные средства возвращаются в одно и то же депо каждый день;
- Места парковки и время пребывания предсказуемы;
- Объект имеет достаточную электрическую мощность;
Транспортные средства могут подъезжать к выделенным местам зарядки;
Спрос на зарядку стабилен и повторяется;
Зарядные устройства должны оставаться постоянно доступными для общественности или определенной группы пользователей.
Дома, офисы, отели, коммерческие парковки и обычные депо автопарков являются типичными применениями стационарной зарядки. Door Energy может конфигурировать зарядные устройства серий W, C или D в соответствии с временем пребывания, требуемой энергией и ожидаемым оборотом транспортных средств.
Применения, подходящие для мобильного зарядного устройства для электромобилей
- Мобильная зарядка более целесообразна, когда:
- Транспортное средство не может двигаться из-за разряженной батареи;
- Рабочие зоны часто меняются;
- Мощность сети временно недостаточна;
- Установка стационарной зарядной инфраструктуры займет слишком много времени;
- Поездка к зарядной станции создает дорогостоящий простой;
Требуется временное или аварийное питание;
Транспортные средства распределены по нескольким рабочим зонам.
Дорожная помощь
- Традиционным решением для электромобиля с разряженной батареей часто является буксировка его к зарядной станции. Мобильное зарядное устройство Door Energy может подъехать непосредственно к застрявшему транспортному средству и подать необходимую энергию через разъем CCS1 или CCS2.
- Вместо полной зарядки транспортного средства на обочине, система может обеспечить достаточно энергии для его достижения подходящего стационарного зарядного устройства. Этот подход может сократить потребность в буксировке, занятость дорог и время ожидания водителя.
- Экстренная зарядка автопарка
- Грузовые автомобили доставки, такси, арендные автомобили и корпоративные автопарки могут испытывать неожиданные нехватки энергии из-за продления маршрутов, изменений в расписании или пропущенных окон зарядки.
- Мобильная зарядка Door Energy может служить резервом экстренной энергии в депо автопарка, позволяя транспортному средству получить достаточно энергии для следующей смены без длительного занятия стационарного зарядного устройства.
- Аэропорты и наземное оборудование
- Электрические пассажирские автобусы, тягачи для багажа, буксировочные тягачи и другое наземное оборудование аэропортов работают в различных зонах.
Требование, чтобы каждое устройство возвращалось на центральную зарядную станцию, может увеличить ненужные поездки и давление на планирование. Мобильный накопитель энергии вместо этого может поддерживать зарядку у ворот, в зонах технического обслуживания или во временных зонах ожидания.
Строительство и временные проектыМеста зарядки на строительной площадке могут меняться по мере развития проекта, в то время как крупное подключение к сети может потребовать длительного периода согласования и установки.Мобильное зарядное устройство может питать электромобили и строительную технику. В зависимости от его конфигурации, оно также может поддерживать временные электрические нагрузки.
Порты, шахты и логистические парки
Эти объекты обычно обширны, а транспортные средства работают в течение долгих смен. Если каждое транспортное средство должно возвращаться на одну стационарную зарядную станцию, могут возникать скопления очередей.
Мобильная зарядка может обеспечить распределенную подачу энергии вблизи рабочих зон и поддерживать стационарные зарядные устройства в пиковые периоды.
Почему гибридное развертывание часто более практично
Для крупных автопарков и сложных объектов стационарные зарядные устройства для электромобилей могут управлять предсказуемой ночной зарядкой и обычными базовыми нагрузками. Мобильные системы Door Energy затем могут обеспечивать экстренную зарядку, удаленные рабочие зоны, временные проекты и поддержку пикового спроса.
Эта комбинация может помочь компаниям избежать чрезмерного увеличения мощности стационарной зарядной инфраструктуры только для покрытия периодических пиков спроса, сохраняя при этом гибкость для реагирования на неожиданные миссии.
VII. Как Door Energy поддерживает выбор мобильных зарядных устройств для электромобилей
Выбор мобильного зарядного устройства для электромобилей с интегрированным накопителем энергии должен включать больше, чем просто запрос максимальной доступной мощности. Рабочий проект должен соответствовать требованиям к транспортному средству, миссии, энергии и безопасности.
Шаг 1: Создание профиля транспортного средства и миссии
Компании должны документировать тип транспортного средства, емкость батареи, разъем для зарядки, максимальную принимаемую мощность зарядки, ежедневное расстояние эксплуатации, типичный SOC при прибытии и максимально допустимое время простоя.
Оператор дорожной помощи также должен проанализировать радиус обслуживания, ожидаемое время реагирования и целевую энергию на миссию спасения. Операторы аэропортов, портов и логистики должны сопоставить спрос на транспортные средства с графиками и рабочими окнами.
Шаг 2: Расчет полезной энергии за рабочий цикл
Умножьте ожидаемую энергию на миссию на запланированное количество последовательных миссий, затем добавьте соответствующий операционный резерв. Расчет должен использовать подаваемую энергию, а не номинальную емкость батареи.
Если во время одной смены необходимо выполнить несколько заданий, оператор также должен определить, возможно ли частичное пополнение между миссиями.
Шаг 3: Выбор подходящей выходной мощности
Если большинство целевых транспортных средств принимают только 60-100 кВт, выбор самой высокой возможной номинальной мощности зарядного устройства может не значительно сократить время подключения.
Однако высокомощные конфигурации могут обеспечить большую ценность для тяжелых коммерческих транспортных средств, электрической строительной техники и критически важных по времени приложений, требующих больших объемов энергии. Door Energy может подобрать зарядные модули к платформам напряжения транспортных средств, требованиям разъемов CCS и ожидаемым кривым зарядки.
Шаг 4: Установление правил SOC и приоритетов миссий
Операционная стратегия должна определять минимальный SOC, необходимый перед отправкой, минимальный аварийный резерв, максимальную энергию, выделенную на одну миссию, энергию, зарезервированную для высокоприоритетных запросов, условия возврата на базу и правила снижения мощности при аномальных температурах или условиях неисправности.
Шаг 5: Создание процессов цифровой эксплуатации и технического обслуживания
Используя OCPP и связанные с ним инструменты управления, операторы могут просматривать состояние зарядного устройства, записи о зарядке, данные о подаче энергии и информацию о неисправностях. В сочетании с платформой диспетчеризации эти данные могут использоваться для оптимизации порядка миссий, маршрутизации и графиков пополнения.
Door Energy также применяет модульный подход к зарядным и электрическим компонентам. Модульное обслуживание может сократить время устранения неполадок и ограничить влияние отказов отдельных компонентов на общую доступность обслуживания.
Шаг 6: Начните с пилотного проекта
Компании, впервые внедряющие мобильную зарядку, могут начать с одного депо, одного автопарка или одного четко определенного приложения. Пилотный проект должен измерять фактическую частоту миссий, энергию, подаваемую на миссию, утилизацию мобильного блока, частоту пополнения, сокращение буксировки и сокращение времени ожидания и простоя транспортных средств.
Как только данные продемонстрируют операционную ценность, компания может решить, добавлять ли больше блоков, расширять радиус обслуживания или корректировать конфигурацию накопителя и мощности.
Door Energy может использовать данные пилотного проекта для уточнения емкости, мощности зарядки, конфигурации разъемов, настроек SOC и операционных рабочих процессов для следующего этапа развертывания.
VIII. Часто задаваемые вопросы
В1: Может ли мобильное зарядное устройство для электромобилей с интегрированным накопителем энергии полностью заменить стационарные зарядные устройства для электромобилей?
О1: Обычно нет, и полная замена редко бывает необходимой. Стационарные зарядные устройства более подходят для стабильной, частой и предсказуемой зарядки. Мобильные системы более подходят для дорожной помощи, экстренной зарядки, удаленных рабочих зон, временных проектов и поддержки пиковых нагрузок. Часто более эффективной является комбинация обоих.
В2: Всегда ли большая емкость мобильного накопителя лучше?
О2: Не обязательно. Большая емкость может поддерживать больше миссий, но она также может увеличить размер оборудования, стоимость приобретения и время пополнения. Емкость должна рассчитываться исходя из энергии на миссию, объема ежедневных миссий, расстояния в пути и доступных окон пополнения.
В3: Означает ли возможность Door Energy в 420 кВт, что транспортное средство всегда будет заряжаться на 420 кВт?
О3: Нет. Эта цифра представляет собой максимальную выходную мощность постоянного тока конкретной конфигурации системы. Фактическая мощность зарядки зависит от пределов приема транспортным средством, SOC, температуры батареи, совместимости напряжения, состояния связи и настроек распределения мощности.
В4: Почему полная номинальная емкость накопителя не может быть подана транспортным средствам?
О4: Система должна сохранять резерв безопасности SOC. Энергия также потребляется при преобразовании мощности, терморегулировании, системах управления и вспомогательном оборудовании. Поэтому расчеты проекта должны использовать предполагаемую подаваемую энергию, а не номинальную емкость батареи.
О5: CCS2 поддерживает физическое соединение и связь зарядки между системой и совместимыми транспортными средствами и широко используется в Европе. OCPP поддерживает связь между зарядным оборудованием и платформой управления, обеспечивая такие функции, как мониторинг состояния, записи о зарядке, удаленное управление и отчетность о неисправностях. Door Energy также может предоставлять конфигурации CCS1 для проектов, обслуживающих другие рынки.
В6: Как компания может определить, нуждается ли она в мобильной зарядке?
О6: Мобильная зарядка должна оцениваться, когда транспортные средства регулярно испытывают простои, связанные с батареей, не могут добраться до стационарной зарядной станции или работают на объектах с ограниченной мощностью сети, недостаточным количеством зарядных мест или широко распределенными рабочими зонами. Финансовая оценка должна учитывать буксировку, ожидание, очереди, потерянное рабочее время и затраты на модернизацию сети.
IX. Заключение
Стационарные зарядные устройства для электромобилей и мобильные системы зарядки
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!